全新第7代日產Fairlady Z首輛日本版水貨抵港，新車沒有驚天動地變革，只是換上一台3公升V6雙Turbo新引擎，加上一個有點復古的外形，魅力和樂趣有增無減。
首年別注版 限量240輛
不少人認為新一代Z沒有幾多新點子，例如引用上代370Z底盤、引擎及波箱取自Infiniti，只是換上一個新殼，我卻覺得日產堅持推出「自家日本製」新Z，沒有像豐田找「外援」研發新Supra，實在很難得，要知道現在跑車市場微不足道，沒有幾多車廠再會投放資源在非電動車身上。
今次測試車為Proto Spec特別版，全球限量240輛，淺黃色雙色車身及19吋Rays鍛造古銅色輪圈配搭，參照當年Proto Z原型車設計。車廂座椅及四周也加有黃色配飾，設備比Version ST更高級，原車配有最新主動安全系統，日本當地車價約700萬日圓起。
未必需要買棍波?
有關這輛新Z詳盡試車感受，大家可到《駕駛艙》社交頻道收看影片，這裏簡說重點。首先是這副VR30DDTT 3公升V6雙Turbo引擎強勁而且順滑，扭力比上代3.7公升自然吸氣V6充沛很多。雖然個人覺得6速棍波是首選，不過今次試駕的9速自動波箱反應是出乎意料的靈敏，很能配合引擎扭力發揮，令車子時刻保持衝勁動感，令我懷疑是否仍有買棍波版的必要？
駕駛趣味勝Supra
它是一輛非常典型的FR大力後驅跑車，踏盡油門起步直線加速，也會感到車尾蠢蠢欲動（TRC循跡系統全開之下）。車頭入彎服從性極強，車尾卻生猛活潑易甩，不過即使甩尾也很漸進容易掌握，轉向軚感直接線性，比率恰到好處不會太過銳利。
整個操控感受很天然、沒有太多電子系統阻隔，傳統被動式懸掛令我更清楚感受車身重心轉移，樂趣比Supra為高，美中不足是引擎聲太斯文，有着豪華GT跑車舒適氛圍，我卻想要多一點激情。車子售價尚未公布，不過據日本車價（約700萬日圓起）推算，本地連稅可能在80萬至90萬元範圍。
Fairlady Z Proto Spec（自動波）規格表
引擎：3公升V6雙Turbo
馬力：405ps/6,400rpm
扭力：48.4kgm/1,600至5,600rpm
傳動：9速自動波，後驅
尺碼：4,380 x 1,845 x 1,315mm
耗油量：10.2km/L（WLTC）
售價：待定
查詢：iAutomobile/2793 3080
全新第7代日產Fairlady Z首輛日本版水貨抵港，新車沒有驚天動地變革，只是換上一台3公升V6雙Turbo新引擎，加上一個有點復古的外形，魅力和樂趣有增無減。
首年別注版 限量240輛
不少人認為新一代Z沒有幾多新點子，例如引用上代370Z底盤、引擎及波箱取自Infiniti，只是換上一個新殼，我卻覺得日產堅持推出「自家日本製」新Z，沒有像豐田找「外援」研發新Supra，實在很難得，要知道現在跑車市場微不足道，沒有幾多車廠再會投放資源在非電動車身上。
今次測試車為Proto Spec特別版，全球限量240輛，淺黃色雙色車身及19吋Rays鍛造古銅色輪圈配搭，參照當年Proto Z原型車設計。車廂座椅及四周也加有黃色配飾，設備比Version ST更高級，原車配有最新主動安全系統，日本當地車價約700萬日圓起。
未必需要買棍波?
有關這輛新Z詳盡試車感受，大家可到《駕駛艙》社交頻道收看影片，這裏簡說重點。首先是這副VR30DDTT 3公升V6雙Turbo引擎強勁而且順滑，扭力比上代3.7公升自然吸氣V6充沛很多。雖然個人覺得6速棍波是首選，不過今次試駕的9速自動波箱反應是出乎意料的靈敏，很能配合引擎扭力發揮，令車子時刻保持衝勁動感，令我懷疑是否仍有買棍波版的必要？
駕駛趣味勝Supra
它是一輛非常典型的FR大力後驅跑車，踏盡油門起步直線加速，也會感到車尾蠢蠢欲動（TRC循跡系統全開之下）。車頭入彎服從性極強，車尾卻生猛活潑易甩，不過即使甩尾也很漸進容易掌握，轉向軚感直接線性，比率恰到好處不會太過銳利。
整個操控感受很天然、沒有太多電子系統阻隔，傳統被動式懸掛令我更清楚感受車身重心轉移，樂趣比Supra為高，美中不足是引擎聲太斯文，有着豪華GT跑車舒適氛圍，我卻想要多一點激情。車子售價尚未公布，不過據日本車價（約700萬日圓起）推算，本地連稅可能在80萬至90萬元範圍。
Fairlady Z Proto Spec（自動波）規格表
引擎：3公升V6雙Turbo馬力：405ps/6,400rpm扭力：48.4kgm/1,600至5,600rpm傳動：9速自動波，後驅尺碼：4,380 x 1,845 x 1,315mm耗油量：10.2km/L（WLTC）售價：待定查詢：iAutomobile/2793 3080
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