無可否認，古董JDM已跨越地域界限成全球車迷追捧對象。雖然這批日本經典在20、30年間也曾一度經歷低潮，不過事實證明，「好東西」絕對經得起時間考驗，今期首度集結9大JDM經典，現時總值就超過1,000萬港元！
2002年創刊的《CazBuyer》本月跨越1,000期！跟這批經典車互相輝映，無懼資訊數碼化的洪流，令汽車雜誌相繼結業，成為本地唯一汽車週刊。繼續為車迷提供充滿紙頁、圖片及文字的質感，在車壇中的重要性同樣不斷提升！
查詢：人汽集團 (9859 5884)
永恆經典．四大天王
90年代至21世紀初是日本跑車最為人津津樂道的時期，各車廠經過數十年發展，旗艦跑車各具獨有特色，在劇烈競爭下優化至當代最完美的程度，出現了被譽為日本「四大天王」的永恆經典。可惜之後受制於經濟環境及環保條例已可一不可再，加上部分型號數量稀少，成為JDM界最炙手可熱的Dream Car。
Midship國寶
1991 Honda NSX M/T
1990年推出的Honda NSX打破只有歐美車廠才會以中置引擎佈局推出旗艦超跑的慣例，因而被譽為「日本國寶」。當年邀得為Honda F1車隊效力的傳奇車神Ayrton Senna協助開發，屬全球首款應用鋁合金車架的量產車，並獨立開發專用C30A型3.0公升V6 VTEC引擎，齊集Honda最引以為傲的高轉、輕量及優良操控特色。車系一直生產至2005年，主要分為初期的NA1及1997年增至3.2公升的NA2型，又推出過多過型號，去年普通NA1型棍波版成交價已上升至超過13萬美元。
(售價：$1,300,000)
四驅戰神
2002 Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II
1999年Nissan Skyline GT-R發展至第5代R34型，乃最後一代採用RB26型2.6公升直六Twin-Turbo神器及6速棍波的GT-R，戰鬥力屬四大天王之首。當年受制於日本車廠協定，坊間自行量度的馬力甚至比廠方標示的280匹還要高！直至2002年停產，總產量只有11,578台，其中最後一年生產的V-Spec Nur及M-Spec Nur最受重視，然而數量稀少，所以後期型的V-Spec II已是較易入手的終極選擇。不過總產量也只有1,855台，最具標誌性的彩藍色更只佔604部，去年創下525,000美元成交價新高。
(售價：$2,480,000)
狂野時速
1997 Toyota Supra RZ
1993年Toyota推出的第4代JZA80型Supra是最後一代正宗純日本血統的Supra，屬唯一偏向美式風格的日本旗艦跑車，肌肉形力量感外觀別樹一格，配上當年新開發的2JZ-GTE型3.0公升直六Twin-Turbo引擎，RZ 6速手波頂級版的280匹及44kgm輸出、直線加速力及極速均為同期日本跑車中最高，更是少數能承受過千匹改裝的日本引擎，並配有原裝Recaro桶櫈。因車系至2002年停產都未有推出罕有的特強版，價格比其他三大天王便宜得多，去年最高拍賣價只需82,500美元。
(售價：$680,000)
絕代轉子
2002 Mazda RX-7 Spirit R Type A
1992年Mazda推出的第3代FD3S型RX-7乃最後一代配上Turbo的轉子引擎跑車，2012年RX-8停產後，轉子引擎跑車更已絕種十年。FD3S長達11年的生產期中經歷2次進化，到1999年13B-REW型1.3公升雙轉子Twin Turbo引擎達至280匹的高峰，並以2002停產之年限量生產1,504台的Spirit R作終極型號，其中又以Spirit R Type A版本為頂尖之作，只配Recaro碳纖桶形雙座位，用上5速棍波、Bilstein避震、BBS軨等專用設備，車重屬全車系最輕的1,270kg，去年拍賣價創下120,373美元新高。
(售價：$838,000)
拉力王者．四驅街霸
90年代日本車壇另一大特色，是兩大車廠均以平價房跑車積極投入WRC世界拉力賽，Subaru WRX於1995至1997年勇奪製造廠三連冠，Tommi Makinen亦駕駛Mitsubishi Lancer Evolution於1996至1999連續4年成為車手總冠軍，一度打破數十年拉力賽冠軍被歐洲車壟斷的局面，街道版本亦不斷進化，推出大量超越極限的罕有特強型號。
終極露筍
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR RS
2006年推出俗稱「9代半」的Evolution IX MR屬最後一代配上4G63型2.0公升直四Turbo引擎，兼首次加入MIVEC系統，其中專為賽車而開發的RS版最少有、性能最強。因全車經過輕量化，1,320kg比最常見的MR GSR街道版輕100kg，雖然最大馬力同是280匹，但扭力由40.8kgm提升至41.5kgm，5速波箱的1至4波比例，比GSR版的6速波箱更為緊密，加速力更加瘋狂。但因生產期只有1年，數量比部分限量版還要少，還幸現時尚未算太多人留意，易手價仍處於合理水平。
(售價：$780,000)
6代半王
2000 Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition
為紀念Tommi Makinen駕駛3至6代Lancer Evolution連續4年奪得WRC車手總冠軍，Mitsubishi於1999年12月公佈限量生產2,500台俗稱「6代半」的Tommi Makinen Edition升級紀念版，成為CP9A型Evolution的最終版本，GSR頂級版配上專用頭泵把、鈦金屬扇葉Turbo、Low-down避震、17吋Enkei軨及紅黑色內籠，車尾及Recaro前座更加上Tommi Makinen Edition徽章。其中最受追捧是紅色車身並加上Special Colouring Package拉花的版本，只佔644台，2021年曾創下203,360美元的天價成交。
(售價：$1,430,000)
特鑄雙門
1998 Subaru Impreza 22B STi
為慶祝Subaru造車40周年及於WRC奪得3連冠而限量製造400部的22B STi，不單是首部WRX別注版，紀念價值至今仍是所有限量版之中最高。炮製手法同樣創新，以只於3至6代WRX STi推出過的頂級雙門Type R為基礎，配上加闊80mm的拋沙板及專用包圍，EJ20型2.0公升水平對向Turbo引擎更增至2.2公升，輸出提升至當代最強的280匹及37kgm，無論地位、外形及規格皆前無古人、後無來者，拍賣價一直居高不下，去年達到303,880美元。
(售價：$2,680,000)
輕量最強
2006 Subaru Impreza WRX Spec C Type RA-R
Subaru從7代WRX STi開始，為符合FIA賽例需生產一定數量街道版而推出的Spec C型號一向是最接近賽車的輕量之最。車系高峰出現於廠隊退出WRC之前的9代，2006年唯一一次將原本最頂級的Spec C Type RA升級成Type RA-R，獨特之處是除Spec C專用的輕量化設計之外，首次配上S204的320匹特強版引擎，並加入大量操控強化部品，號稱史上最強Spec C。而且產量只有300台，最具代表性的黃色只佔50台，現時日本拍賣價接近2,000萬日圓。
(售價：$1,080,000)
JDM點解會咁貴？
數量有減無增的古董車已成一大投資項目，但傳統歐美古董超跑早已升至頂峰，稀有的經典古董JDM成為新興市場，在香港、英國、澳洲等右軚地區早已出現搶購潮，加上車齡已達歐美國家容許古董右軚車出牌年期，更成為全球珍藏及投資對象。然而投資並非買棵菜，人汽集團銷售經理陳翊韜就有以下忠告。
「可能部分車迷會見到同一JDM車款的價格會有很大落差，其實不同型號、版本、年份、配置、甚至顏色等，都對價格有很大影響，更關鍵是古董車的狀態決定珍藏價值。香港比其他國家更早引入大量JDM，但過去易手價低迷未必太受重視，所以狀態可以非常參差，未必能享受到其真樂趣，更不代表有投資價值，因拍賣價超凡的JDM皆是極度優質。而且古董JDM的零件買少見少，修復成本也會不斷增加，相信以較高價錢買一部優質古董JDM方為上策。不過現階段不少車廠對經典JDM仍有支援，如Nismo便接受海外寄運至日本原廠全面翻新，已擁有狀態欠佳JDM的車主，我們也可代辦，協助車主令愛車珍藏價值飛升。」
無可否認，古董JDM已跨越地域界限成全球車迷追捧對象。雖然這批日本經典在20、30年間也曾一度經歷低潮，不過事實證明，「好東西」絕對經得起時間考驗，今期首度集結9大JDM經典，現時總值就超過1,000萬港元！
2002年創刊的《CazBuyer》本月跨越1,000期！跟這批經典車互相輝映，無懼資訊數碼化的洪流，令汽車雜誌相繼結業，成為本地唯一汽車週刊。繼續為車迷提供充滿紙頁、圖片及文字的質感，在車壇中的重要性同樣不斷提升！
查詢：人汽集團 (9859 5884)
永恆經典．四大天王
90年代至21世紀初是日本跑車最為人津津樂道的時期，各車廠經過數十年發展，旗艦跑車各具獨有特色，在劇烈競爭下優化至當代最完美的程度，出現了被譽為日本「四大天王」的永恆經典。可惜之後受制於經濟環境及環保條例已可一不可再，加上部分型號數量稀少，成為JDM界最炙手可熱的Dream Car。
Midship國寶1991 Honda NSX M/T
1990年推出的Honda NSX打破只有歐美車廠才會以中置引擎佈局推出旗艦超跑的慣例，因而被譽為「日本國寶」。當年邀得為Honda F1車隊效力的傳奇車神Ayrton Senna協助開發，屬全球首款應用鋁合金車架的量產車，並獨立開發專用C30A型3.0公升V6 VTEC引擎，齊集Honda最引以為傲的高轉、輕量及優良操控特色。車系一直生產至2005年，主要分為初期的NA1及1997年增至3.2公升的NA2型，又推出過多過型號，去年普通NA1型棍波版成交價已上升至超過13萬美元。(售價：$1,300,000)
四驅戰神2002 Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II
1999年Nissan Skyline GT-R發展至第5代R34型，乃最後一代採用RB26型2.6公升直六Twin-Turbo神器及6速棍波的GT-R，戰鬥力屬四大天王之首。當年受制於日本車廠協定，坊間自行量度的馬力甚至比廠方標示的280匹還要高！直至2002年停產，總產量只有11,578台，其中最後一年生產的V-Spec Nur及M-Spec Nur最受重視，然而數量稀少，所以後期型的V-Spec II已是較易入手的終極選擇。不過總產量也只有1,855台，最具標誌性的彩藍色更只佔604部，去年創下525,000美元成交價新高。 (售價：$2,480,000)
狂野時速1997 Toyota Supra RZ
1993年Toyota推出的第4代JZA80型Supra是最後一代正宗純日本血統的Supra，屬唯一偏向美式風格的日本旗艦跑車，肌肉形力量感外觀別樹一格，配上當年新開發的2JZ-GTE型3.0公升直六Twin-Turbo引擎，RZ 6速手波頂級版的280匹及44kgm輸出、直線加速力及極速均為同期日本跑車中最高，更是少數能承受過千匹改裝的日本引擎，並配有原裝Recaro桶櫈。因車系至2002年停產都未有推出罕有的特強版，價格比其他三大天王便宜得多，去年最高拍賣價只需82,500美元。(售價：$680,000)
絕代轉子2002 Mazda RX-7 Spirit R Type A
1992年Mazda推出的第3代FD3S型RX-7乃最後一代配上Turbo的轉子引擎跑車，2012年RX-8停產後，轉子引擎跑車更已絕種十年。FD3S長達11年的生產期中經歷2次進化，到1999年13B-REW型1.3公升雙轉子Twin Turbo引擎達至280匹的高峰，並以2002停產之年限量生產1,504台的Spirit R作終極型號，其中又以Spirit R Type A版本為頂尖之作，只配Recaro碳纖桶形雙座位，用上5速棍波、Bilstein避震、BBS軨等專用設備，車重屬全車系最輕的1,270kg，去年拍賣價創下120,373美元新高。(售價：$838,000)
拉力王者．四驅街霸
90年代日本車壇另一大特色，是兩大車廠均以平價房跑車積極投入WRC世界拉力賽，Subaru WRX於1995至1997年勇奪製造廠三連冠，Tommi Makinen亦駕駛Mitsubishi Lancer Evolution於1996至1999連續4年成為車手總冠軍，一度打破數十年拉力賽冠軍被歐洲車壟斷的局面，街道版本亦不斷進化，推出大量超越極限的罕有特強型號。
終極露筍2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR RS
2006年推出俗稱「9代半」的Evolution IX MR屬最後一代配上4G63型2.0公升直四Turbo引擎，兼首次加入MIVEC系統，其中專為賽車而開發的RS版最少有、性能最強。因全車經過輕量化，1,320kg比最常見的MR GSR街道版輕100kg，雖然最大馬力同是280匹，但扭力由40.8kgm提升至41.5kgm，5速波箱的1至4波比例，比GSR版的6速波箱更為緊密，加速力更加瘋狂。但因生產期只有1年，數量比部分限量版還要少，還幸現時尚未算太多人留意，易手價仍處於合理水平。(售價：$780,000)
6代半王2000 Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition
為紀念Tommi Makinen駕駛3至6代Lancer Evolution連續4年奪得WRC車手總冠軍，Mitsubishi於1999年12月公佈限量生產2,500台俗稱「6代半」的Tommi Makinen Edition升級紀念版，成為CP9A型Evolution的最終版本，GSR頂級版配上專用頭泵把、鈦金屬扇葉Turbo、Low-down避震、17吋Enkei軨及紅黑色內籠，車尾及Recaro前座更加上Tommi Makinen Edition徽章。其中最受追捧是紅色車身並加上Special Colouring Package拉花的版本，只佔644台，2021年曾創下203,360美元的天價成交。(售價：$1,430,000)
特鑄雙門1998 Subaru Impreza 22B STi
為慶祝Subaru造車40周年及於WRC奪得3連冠而限量製造400部的22B STi，不單是首部WRX別注版，紀念價值至今仍是所有限量版之中最高。炮製手法同樣創新，以只於3至6代WRX STi推出過的頂級雙門Type R為基礎，配上加闊80mm的拋沙板及專用包圍，EJ20型2.0公升水平對向Turbo引擎更增至2.2公升，輸出提升至當代最強的280匹及37kgm，無論地位、外形及規格皆前無古人、後無來者，拍賣價一直居高不下，去年達到303,880美元。(售價：$2,680,000)
輕量最強2006 Subaru Impreza WRX Spec C Type RA-R
Subaru從7代WRX STi開始，為符合FIA賽例需生產一定數量街道版而推出的Spec C型號一向是最接近賽車的輕量之最。車系高峰出現於廠隊退出WRC之前的9代，2006年唯一一次將原本最頂級的Spec C Type RA升級成Type RA-R，獨特之處是除Spec C專用的輕量化設計之外，首次配上S204的320匹特強版引擎，並加入大量操控強化部品，號稱史上最強Spec C。而且產量只有300台，最具代表性的黃色只佔50台，現時日本拍賣價接近2,000萬日圓。(售價：$1,080,000)
JDM點解會咁貴？
數量有減無增的古董車已成一大投資項目，但傳統歐美古董超跑早已升至頂峰，稀有的經典古董JDM成為新興市場，在香港、英國、澳洲等右軚地區早已出現搶購潮，加上車齡已達歐美國家容許古董右軚車出牌年期，更成為全球珍藏及投資對象。然而投資並非買棵菜，人汽集團銷售經理陳翊韜就有以下忠告。
「可能部分車迷會見到同一JDM車款的價格會有很大落差，其實不同型號、版本、年份、配置、甚至顏色等，都對價格有很大影響，更關鍵是古董車的狀態決定珍藏價值。香港比其他國家更早引入大量JDM，但過去易手價低迷未必太受重視，所以狀態可以非常參差，未必能享受到其真樂趣，更不代表有投資價值，因拍賣價超凡的JDM皆是極度優質。而且古董JDM的零件買少見少，修復成本也會不斷增加，相信以較高價錢買一部優質古董JDM方為上策。不過現階段不少車廠對經典JDM仍有支援，如Nismo便接受海外寄運至日本原廠全面翻新，已擁有狀態欠佳JDM的車主，我們也可代辦，協助車主令愛車珍藏價值飛升。」
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