雖然古典車出牌廢氣及噪音豁免車齡由20年增至30年，但日本也不乏30年車齡以上經典好車，1984年開始推出的Toyota MR2 AW11便是值得珍藏之一，不單帶起了日本中置引擎跑車熱潮，1986年更配上了日本少見的4A-GZE型Supercharge引擎，還有可拆式玻璃T頂，玩樂元素滿載，最重要是本地易手價也不過十多廿萬，找不到心水車盤也可從日本尋覓引入出牌。
世界知名未被炒起
其實「Mid-Ship Runabout 2-Seater」之名，並未足以完全反映1984年推出、型號為AW11的初代Toyota MR2吸引力，其經典之處是首部將中置引擎佈局平民化的日本跑車，當年約170萬日圓起的新車價，只比入門級的Levin貴約20%。雖然早於1972年意大利已有平價中置引擎跑車X1/9，AW11推出的同年美國Pontiac亦推出了外形相似的Fiero，但性能全不及AW11，可靠性亦難跟日本車相比，所以AW11當年不單在日本熱賣，在全世界也大受歡迎，38年前已國際知名。
不過因為AW11的全球銷量達十多萬台，出口到歐美國家的比例比日本還要多，今天保存下來的亦不少，所以在JDM熱潮下價格也未算炒得過份。香港及日本的易手價分別約15萬及150萬日圓起，入手並不困難。而且想玩得刁鑽，還可選1986年Facelift後才加推的Supercharge型號，配上了Toyota史上第2款機械增壓引擎，145匹性能更強之餘，全世界的罕有度都高得多，易手價也只是廿多萬起。
日本罕見機械增壓
80年代是世界車壇增壓熱潮初起的時代，除主流的狂野Turbo外，還有輸出較線性的Supercharge，不過在日本量產車之中就甚為少見。當年走在潮流尖端的Toyota，早於1985年已開發出首副1G-GZE型2.0公升直六Supercharge引擎，可惜用於豪華的第7代Crown車系上絕少人留意。但1986年為大熱的4A-GE型1.6公升直四Twin Cam引擎加上Supercharge進化成4A-GZE，而且首款配用的是AW11，就令車迷津津樂道。
雖然Supercharge版的AW11輸出只是由130匹及15.2kgm增至145匹及19kgm，但勝在力量隨傳隨到。因機械增壓器並非長期運作，以降低引擎負擔及耗油，不過任何時間大腳踩油，電腦都會即時將其啟動提高輸出，並以表板的綠色燈顯示其介入時間，不受轉數限制，30多年後測試仍覺其反應敏銳，力量增加約10%亦洽到好處，不會有Turbo的兀突感，加速力又明顯提升。用於中置引擎的AW11身上，比自然吸氣版更能發揮其操控特性，亦能更容易以激進的方式駕駛。
配套完美頂級版本
或許有車迷會憂慮30多年前的Supercharge引擎耐用性，其實Toyota早就為增壓做足準備。AW11的4A-GZE引擎壓縮比由自然吸氣版的9.4:1降至8.0:1，並升級陶瓷塗層的鍛造活塞以應付更強燃爆力。SC12型機械增壓器也不假手於人，由Toyota自家製作，並設有頂置Intercooler。引擎艙蓋的散熱槽亦升高加大，配合右方後沙板進氣口內的風扇，提高引擎艙散熱效能，每個環節都可謂精心計算，所以30多年後的「存活率」才可以這麼高。
版本方面，1986年後的尾期版AW11除機器分自然吸氣及Supercharge版外，車身也分為硬頂、天窗及車壇絕跡多年的T頂版本，左右兩片玻璃車頂可拆出收藏於座椅後方。包裝方面則有G版及有齊電窗、電鏡及前後喇叭等的G-Limited豪華版。而此未出牌AW11車盤便正屬最頂級的Supercharge T頂G-Limited棍波版，現時日本易手價也需約250萬日圓起標。雖然約15萬公里不算低咪，但勝在罕有地保持全原裝，而且是初代最後一年1989年生產，在日本市場也難求，還經過全車翻新噴油，開價$228,000也稱得上是筍盤。
Toyota MR2 1600G-Limited Supercharger規格
年份/首數：1989/未出牌
引擎：1,587c.c.直四Supercharged
馬力：145ps/6,400rpm
扭力：19.0kgm/4,400rpm
傳動：5前速手波
車身：3,950 × 1,665 × 1,250（mm）
車重：1,100kg
當年新車價：210萬日圓起
售價：$228,000
查詢：車夢農場（5381 3885）
雖然古典車出牌廢氣及噪音豁免車齡由20年增至30年，但日本也不乏30年車齡以上經典好車，1984年開始推出的Toyota MR2 AW11便是值得珍藏之一，不單帶起了日本中置引擎跑車熱潮，1986年更配上了日本少見的4A-GZE型Supercharge引擎，還有可拆式玻璃T頂，玩樂元素滿載，最重要是本地易手價也不過十多廿萬，找不到心水車盤也可從日本尋覓引入出牌。
世界知名未被炒起
其實「Mid-Ship Runabout 2-Seater」之名，並未足以完全反映1984年推出、型號為AW11的初代Toyota MR2吸引力，其經典之處是首部將中置引擎佈局平民化的日本跑車，當年約170萬日圓起的新車價，只比入門級的Levin貴約20%。雖然早於1972年意大利已有平價中置引擎跑車X1/9，AW11推出的同年美國Pontiac亦推出了外形相似的Fiero，但性能全不及AW11，可靠性亦難跟日本車相比，所以AW11當年不單在日本熱賣，在全世界也大受歡迎，38年前已國際知名。
不過因為AW11的全球銷量達十多萬台，出口到歐美國家的比例比日本還要多，今天保存下來的亦不少，所以在JDM熱潮下價格也未算炒得過份。香港及日本的易手價分別約15萬及150萬日圓起，入手並不困難。而且想玩得刁鑽，還可選1986年Facelift後才加推的Supercharge型號，配上了Toyota史上第2款機械增壓引擎，145匹性能更強之餘，全世界的罕有度都高得多，易手價也只是廿多萬起。
日本罕見機械增壓
80年代是世界車壇增壓熱潮初起的時代，除主流的狂野Turbo外，還有輸出較線性的Supercharge，不過在日本量產車之中就甚為少見。當年走在潮流尖端的Toyota，早於1985年已開發出首副1G-GZE型2.0公升直六Supercharge引擎，可惜用於豪華的第7代Crown車系上絕少人留意。但1986年為大熱的4A-GE型1.6公升直四Twin Cam引擎加上Supercharge進化成4A-GZE，而且首款配用的是AW11，就令車迷津津樂道。
雖然Supercharge版的AW11輸出只是由130匹及15.2kgm增至145匹及19kgm，但勝在力量隨傳隨到。因機械增壓器並非長期運作，以降低引擎負擔及耗油，不過任何時間大腳踩油，電腦都會即時將其啟動提高輸出，並以表板的綠色燈顯示其介入時間，不受轉數限制，30多年後測試仍覺其反應敏銳，力量增加約10%亦洽到好處，不會有Turbo的兀突感，加速力又明顯提升。用於中置引擎的AW11身上，比自然吸氣版更能發揮其操控特性，亦能更容易以激進的方式駕駛。
配套完美頂級版本
或許有車迷會憂慮30多年前的Supercharge引擎耐用性，其實Toyota早就為增壓做足準備。AW11的4A-GZE引擎壓縮比由自然吸氣版的9.4:1降至8.0:1，並升級陶瓷塗層的鍛造活塞以應付更強燃爆力。SC12型機械增壓器也不假手於人，由Toyota自家製作，並設有頂置Intercooler。引擎艙蓋的散熱槽亦升高加大，配合右方後沙板進氣口內的風扇，提高引擎艙散熱效能，每個環節都可謂精心計算，所以30多年後的「存活率」才可以這麼高。
版本方面，1986年後的尾期版AW11除機器分自然吸氣及Supercharge版外，車身也分為硬頂、天窗及車壇絕跡多年的T頂版本，左右兩片玻璃車頂可拆出收藏於座椅後方。包裝方面則有G版及有齊電窗、電鏡及前後喇叭等的G-Limited豪華版。而此未出牌AW11車盤便正屬最頂級的Supercharge T頂G-Limited棍波版，現時日本易手價也需約250萬日圓起標。雖然約15萬公里不算低咪，但勝在罕有地保持全原裝，而且是初代最後一年1989年生產，在日本市場也難求，還經過全車翻新噴油，開價$228,000也稱得上是筍盤。
Toyota MR2 1600G-Limited Supercharger規格
年份/首數：1989/未出牌引擎：1,587c.c.直四Supercharged馬力：145ps/6,400rpm扭力：19.0kgm/4,400rpm傳動：5前速手波車身：3,950 × 1,665 × 1,250（mm）車重：1,100kg當年新車價：210萬日圓起售價：$228,000查詢：車夢農場（5381 3885）
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