2001年將飄移運動提升至正式賽車規格的日本D1 GP賽事，令不少後驅JDM人氣急升。其中以ER34型Nissan Skyline 25GT Turbo猶為特別，因在眾多飄移戰車之中，屬極少數的四門行政房車，由元祖飄移車手野村謙駕駛的Blitz ER34戰績彪炳，形象深入民心。現時在港的放盤比炒賣至過百萬的GT-R R34更少，但易手價卻是其1/5以下，絕對值得後驅迷一玩。
野性難馴之選
Nissan Skyline車系在第8代R32 GT-R推出之前一直以後輪驅動，只是因四驅GT-R性能實在太出眾，令車迷忽略了後驅型號。其實廠方在GT-R推出後也有為後驅版重新定位，推出了GTS-t高性能後驅版，可惜在R32時仍只沿用215匹的RB20DET型2.0公升Turbo引擎，到1993年R33時才開發出RB25DET型2.5公升直六Turbo新引擎，用於GTS25T後驅型號上，輸出已達250匹及30kgm，然而跟GT-R仍有頗大距離。
直至1998年R34時推出車身編號為ER34的25GT Turbo型號，RB25DET引擎進化成NEO版本，280匹馬力就終於跟GT-R睇齊，37kgm扭力也只差3kgm，雖然配上5速波箱，但純以後輪驅動更加輕巧，就算是四門版也比GT-R輕上110kg，其實性能已不是相差太遠，但因純後驅加上單一Turbo設定，需要極高技術才可發揮，可說是在容易駕得快的GT-R之外，提供了另類野性難馴的選擇，用於飄移更有妙不可言的操控樂趣。
狂暴單一渦輪
因世人都將注意力集中在GT-R的2.6公升RB26DETT引擎，後驅Turbo版的RB25DET引擎往往被輕視，其實它的排氣量只比RB26DETT少70c.c.，同樣用上直六設計，進氣凸輪軸也設有NVCS可變活瓣正時系統。ER34所用的最終NEO版RB25DET，更加入了降低排放設計，連桿升級至RB26DETT的級別，而輸出暴增的關鍵在於換上OP6型鋼製大Turbo。
跟RB26DETT的Twin-Turbo設定相比，RB25DET增壓介入時的反應更加野蠻，加上7,000rpm紅區設定並非高轉型引擎，輸出集中於2,500至6,000rpm之間發放，力量遞增來得非常急勁，對油門控制的細膩度有極高要求，否則隨時都會令後輪打滑引致失控。然而這種如跟野獸搏鬥的刺激感，正是近年車迷追求原始JDM跑車的一大原因。而且RB25DET低中轉強大輸出的特性，切合飄移需要長時間保持後輪打滑狀態所需，相對於較低排氣量的高轉引擎更易達成甩尾目標。
四門棍波市場難求
雖然當年ER34也有以GT-T之名由代理引入香港，但只有雙門Coupe，而且絕大部分為4速自動波版。四門房車版ER34則屬沒有出口的正宗JDM，5速手波版就算在日本數量亦遠比自動波版少，易手價也高出近倍，約需180至600萬日圓。
香港方面，現時仍有四門ER34放盤，全屬自動波版，開價也需約10至17萬，但手波版卻是一盤難求。而且因近月古典車進口廢氣檢驗轄免車齡由20年改為30年，只於1998至2000年上市3年的四門ER34，最少要等多6年才可從日本引入出牌，所以手波版可說是罕中之罕。
雖然此未出牌而又可出牌的車盤是在日本由自動波版改為棍波版，但除換了前置Intercooler、直出尾喉、Blitz紋牙避震及8吋軨外，難得大致保持原裝，也是現時唯一的棍波版公開放盤，因沒有同款車盤比較，開價$238,000難以衡量價格高低。車迷大可以同類型280匹2.5公升直六Turbo的四門Toyota Chaser或Mark II棍波版作參考，現時開價約15至35萬。
規格表
引擎：2,498c.c.直六Turbo
馬力：280ps/6,400rpm
扭力：37.0kgm/3,200rpm
傳動：5前速手波
車身：4,705 x 1,720 x 1,375（mm）
車重：1,430kg
當年新車價：2,993,000日圓
售價：$238,000
查詢：柏強車行（9356 6213）
2001年將飄移運動提升至正式賽車規格的日本D1 GP賽事，令不少後驅JDM人氣急升。其中以ER34型Nissan Skyline 25GT Turbo猶為特別，因在眾多飄移戰車之中，屬極少數的四門行政房車，由元祖飄移車手野村謙駕駛的Blitz ER34戰績彪炳，形象深入民心。現時在港的放盤比炒賣至過百萬的GT-R R34更少，但易手價卻是其1/5以下，絕對值得後驅迷一玩。
野性難馴之選
Nissan Skyline車系在第8代R32 GT-R推出之前一直以後輪驅動，只是因四驅GT-R性能實在太出眾，令車迷忽略了後驅型號。其實廠方在GT-R推出後也有為後驅版重新定位，推出了GTS-t高性能後驅版，可惜在R32時仍只沿用215匹的RB20DET型2.0公升Turbo引擎，到1993年R33時才開發出RB25DET型2.5公升直六Turbo新引擎，用於GTS25T後驅型號上，輸出已達250匹及30kgm，然而跟GT-R仍有頗大距離。
直至1998年R34時推出車身編號為ER34的25GT Turbo型號，RB25DET引擎進化成NEO版本，280匹馬力就終於跟GT-R睇齊，37kgm扭力也只差3kgm，雖然配上5速波箱，但純以後輪驅動更加輕巧，就算是四門版也比GT-R輕上110kg，其實性能已不是相差太遠，但因純後驅加上單一Turbo設定，需要極高技術才可發揮，可說是在容易駕得快的GT-R之外，提供了另類野性難馴的選擇，用於飄移更有妙不可言的操控樂趣。
狂暴單一渦輪
因世人都將注意力集中在GT-R的2.6公升RB26DETT引擎，後驅Turbo版的RB25DET引擎往往被輕視，其實它的排氣量只比RB26DETT少70c.c.，同樣用上直六設計，進氣凸輪軸也設有NVCS可變活瓣正時系統。ER34所用的最終NEO版RB25DET，更加入了降低排放設計，連桿升級至RB26DETT的級別，而輸出暴增的關鍵在於換上OP6型鋼製大Turbo。
跟RB26DETT的Twin-Turbo設定相比，RB25DET增壓介入時的反應更加野蠻，加上7,000rpm紅區設定並非高轉型引擎，輸出集中於2,500至6,000rpm之間發放，力量遞增來得非常急勁，對油門控制的細膩度有極高要求，否則隨時都會令後輪打滑引致失控。然而這種如跟野獸搏鬥的刺激感，正是近年車迷追求原始JDM跑車的一大原因。而且RB25DET低中轉強大輸出的特性，切合飄移需要長時間保持後輪打滑狀態所需，相對於較低排氣量的高轉引擎更易達成甩尾目標。
四門棍波市場難求
雖然當年ER34也有以GT-T之名由代理引入香港，但只有雙門Coupe，而且絕大部分為4速自動波版。四門房車版ER34則屬沒有出口的正宗JDM，5速手波版就算在日本數量亦遠比自動波版少，易手價也高出近倍，約需180至600萬日圓。
香港方面，現時仍有四門ER34放盤，全屬自動波版，開價也需約10至17萬，但手波版卻是一盤難求。而且因近月古典車進口廢氣檢驗轄免車齡由20年改為30年，只於1998至2000年上市3年的四門ER34，最少要等多6年才可從日本引入出牌，所以手波版可說是罕中之罕。
雖然此未出牌而又可出牌的車盤是在日本由自動波版改為棍波版，但除換了前置Intercooler、直出尾喉、Blitz紋牙避震及8吋軨外，難得大致保持原裝，也是現時唯一的棍波版公開放盤，因沒有同款車盤比較，開價$238,000難以衡量價格高低。車迷大可以同類型280匹2.5公升直六Turbo的四門Toyota Chaser或Mark II棍波版作參考，現時開價約15至35萬。
規格表
引擎：2,498c.c.直六Turbo馬力：280ps/6,400rpm扭力：37.0kgm/3,200rpm傳動：5前速手波車身：4,705 x 1,720 x 1,375（mm）車重：1,430kg當年新車價：2,993,000日圓售價：$238,000查詢：柏強車行（9356 6213）
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