今年停產10週年的最後一代Mazda轉子引擎跑車RX-8，不單獨有爽快高轉特點，亦別具紀念價值，但今天易手價也只是6至12萬左右。嫌RX-8自然吸氣性能不及Turbo的RX-7，市場上亦有不少經過強化的車盤，如這台追加Supercharge的2004年RX-8 Type S頂級版，也不過開價$78,000。
要維修都平過RX-7
近數十年由Mazda獨力研發的轉子引擎跑車，在2003年推出的RX-8於2012年停產之後，一直未有後繼車消息，今年已絕版10週年。在全球電動車大勢下，相信復活機會微乎其微。不過現時最後一代的RX-8易手價卻異常低迷，只需約6至12萬，相對因《頭文字D》及古董JDM熱潮而炒賣至廿多萬、甚至近百萬的上代RX-7，性價比高得多，亦別具紀念價值，實是值得收藏的超值車款。
RX-8易手價便宜的主要原因是轉子引擎的耐用性較普遍的活塞引擎低，車迷對維修保養存有疑慮。無可否認，易手車的機件狀態會有參差，但只要有維修的心理準備卻毋須多慮。因轉子引擎跑車雖已絕版10年，但其實轉子引擎零件至今仍在Mazda廣島市的工場生產中，供應不成問題，價格亦非高不可攀。以RX-8現時低迷的易手價，就算加上維修費，也應該比買一輛最平的RX-7便宜得多。
高轉轉子玩法多
RX-8另一沒有被炒賣的原因，是雙轉子引擎由RX-7的Turbo增壓改為自然吸氣後輸出降低，但其實前期版的輸出也達到250匹及22.0kgm，0-100km/h只需約6秒，性能絕對不弱之餘，因改為自然吸氣的13B-MSP Renesis引擎容許更高轉數，紅區比RX-7高1,000rpm達9,000rpm，加上沒有增壓遲滯令轉數攀升更快，手波波箱又由5速升級為6速，戰鬥力或許不及RX-7，但興奮感覺卻有過之而無不及。
若嫌自然吸氣轉子引擎輸出不夠高，其實各大改裝商都有推出增壓部品，如這台RX-8裝上的Supercharge Kit，就只需在引擎頂部簡單安裝機械增壓器及專用風箱，配合外掛電腦修正進氣及供油量，便可增加50匹左右，達到比RX-7更強勁的300匹程度，試車當日亦沒有出現水溫過高等問題。此外，這台RX-8還換上了名廠RE雨宮尾喉、鋁合金大水箱、極品Ohlins DFV絞牙避震及Mazdaspeed桶櫈等強化部品，單是改裝費已超過開出的$78,000易手價，如喜歡這強化方案的話，實在超值。
「觀音開」操控獨特
RX-8除作為最後一代轉子跑車有紀念價值外，其突破的設計也值得收藏，因車身採用了日本稱為「觀音開」的前後對開式四門設計，四座位車廂真正能舒適承載4名成人，上落車也更方便。無可否認，此設計會令車身加重，但其實RX-8 Type S手波版的車重只是1,310kg，比炒賣至近百萬的RX-7 Spirit R Type A也只重多40kg。
RX-8在操控方面亦別樹一格，雖然無B柱車架令剛性比正常Coupe低，但車廂中央以一條貫通前後座的中軸強化，後座車門框架亦可充當強化支桿，一般駕駛並不會覺得車架特別軟弱。當然，在激烈駕駛下會感受到車架變形，但反應來得線性自然及富有彈性，在未失控之前已可發出預警，令駕駛者可以及時修正駕駛方法。而且懸掛及波箱調校完全配合引擎輸出及車架特性，可說是完成度非常高的跑車，縱使未稱得上是一級戰車，但駕駛樂趣是意想不到的高。
Mazda RX-8 Type S Spec.
引擎：654c.c. x 2雙轉子
馬力：250ps/8,500rpm
扭力：22.0kgm/5,500rpm
傳動：6前速手波
車重：1,310kg
車身：4,435×1,770×1,340(mm)
耗油：12.6km/L
當年新車價：$350,000起
售價：$78,000
查詢：Dreamcity (6652 7923)
今年停產10週年的最後一代Mazda轉子引擎跑車RX-8，不單獨有爽快高轉特點，亦別具紀念價值，但今天易手價也只是6至12萬左右。嫌RX-8自然吸氣性能不及Turbo的RX-7，市場上亦有不少經過強化的車盤，如這台追加Supercharge的2004年RX-8 Type S頂級版，也不過開價$78,000。
要維修都平過RX-7
近數十年由Mazda獨力研發的轉子引擎跑車，在2003年推出的RX-8於2012年停產之後，一直未有後繼車消息，今年已絕版10週年。在全球電動車大勢下，相信復活機會微乎其微。不過現時最後一代的RX-8易手價卻異常低迷，只需約6至12萬，相對因《頭文字D》及古董JDM熱潮而炒賣至廿多萬、甚至近百萬的上代RX-7，性價比高得多，亦別具紀念價值，實是值得收藏的超值車款。
RX-8易手價便宜的主要原因是轉子引擎的耐用性較普遍的活塞引擎低，車迷對維修保養存有疑慮。無可否認，易手車的機件狀態會有參差，但只要有維修的心理準備卻毋須多慮。因轉子引擎跑車雖已絕版10年，但其實轉子引擎零件至今仍在Mazda廣島市的工場生產中，供應不成問題，價格亦非高不可攀。以RX-8現時低迷的易手價，就算加上維修費，也應該比買一輛最平的RX-7便宜得多。
高轉轉子玩法多
RX-8另一沒有被炒賣的原因，是雙轉子引擎由RX-7的Turbo增壓改為自然吸氣後輸出降低，但其實前期版的輸出也達到250匹及22.0kgm，0-100km/h只需約6秒，性能絕對不弱之餘，因改為自然吸氣的13B-MSP Renesis引擎容許更高轉數，紅區比RX-7高1,000rpm達9,000rpm，加上沒有增壓遲滯令轉數攀升更快，手波波箱又由5速升級為6速，戰鬥力或許不及RX-7，但興奮感覺卻有過之而無不及。
若嫌自然吸氣轉子引擎輸出不夠高，其實各大改裝商都有推出增壓部品，如這台RX-8裝上的Supercharge Kit，就只需在引擎頂部簡單安裝機械增壓器及專用風箱，配合外掛電腦修正進氣及供油量，便可增加50匹左右，達到比RX-7更強勁的300匹程度，試車當日亦沒有出現水溫過高等問題。此外，這台RX-8還換上了名廠RE雨宮尾喉、鋁合金大水箱、極品Ohlins DFV絞牙避震及Mazdaspeed桶櫈等強化部品，單是改裝費已超過開出的$78,000易手價，如喜歡這強化方案的話，實在超值。
「觀音開」操控獨特
RX-8除作為最後一代轉子跑車有紀念價值外，其突破的設計也值得收藏，因車身採用了日本稱為「觀音開」的前後對開式四門設計，四座位車廂真正能舒適承載4名成人，上落車也更方便。無可否認，此設計會令車身加重，但其實RX-8 Type S手波版的車重只是1,310kg，比炒賣至近百萬的RX-7 Spirit R Type A也只重多40kg。
RX-8在操控方面亦別樹一格，雖然無B柱車架令剛性比正常Coupe低，但車廂中央以一條貫通前後座的中軸強化，後座車門框架亦可充當強化支桿，一般駕駛並不會覺得車架特別軟弱。當然，在激烈駕駛下會感受到車架變形，但反應來得線性自然及富有彈性，在未失控之前已可發出預警，令駕駛者可以及時修正駕駛方法。而且懸掛及波箱調校完全配合引擎輸出及車架特性，可說是完成度非常高的跑車，縱使未稱得上是一級戰車，但駕駛樂趣是意想不到的高。
Mazda RX-8 Type S Spec.
引擎：654c.c. x 2雙轉子馬力：250ps/8,500rpm扭力：22.0kgm/5,500rpm傳動：6前速手波車重：1,310kg車身：4,435×1,770×1,340(mm)耗油：12.6km/L當年新車價：$350,000起售價：$78,000查詢：Dreamcity (6652 7923)
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