BMW在上代5系及3系都分別推出過集合房車豪味、斜背動感及少許SUV多功能元素的Gran Turismo（GT）混種車型，可惜車迷似乎不太受落，如今只剩下貴價的6系GT。不過奇特車型的好處是較為少見，易手價亦往往比主流車型便宜。低咪如這台只行約26,910km的2013年320i GT，都只開價$128,000。
價錢相近更獨特
上代3系於2012年推出，除傳統房車及旅行版外，繼5系之後於2013年3系也新增了五門斜背GT車型，售價降至50萬左右，只比房車版貴7萬多元，就擁有更獨特的外形、更寬敞的車廂及全車系最大的520L尾箱。而且除雙區恆溫冷氣、6.5吋屏幕、泊車鏡頭、電動前座、駕駛席記憶功能外，比房車版多出了天幕頂及電動尾門，可說是貴得有道理。可惜當時普遍車迷未能接受，所以2019年3系轉款後已取消此車型。不過事隔9年車迷的接受能力提高了不少，而且少有絕版車款身份吸引力也更高，最重要是如今320i GT約12至28萬的易手價已跟房車版無甚分別，相對上就更加抵玩了。
因3系GT定位較高級，最入門型號已是320i，輸出同是184匹及270Nm，2015年Facelift後也沒變，毋須特別追求，7.9秒0-100km/h及6.2L/100km耗油，比房車版慢0.6秒及多0.3L/100km，但實際分別並不明顯，每公里油費也只需約$1.1，如喜歡其獨有賣點也值得犧牲。此2013年1首盤雖是最早期的版本，但約26,910km里數卻罕有低咪，而且開價$128,000已接近現時市場底價，絕對是優質筍盤。
規格表
製造/出牌年份：2013/2013
首數/里數：1字牌簿/約26,910km
牌費：至2022年2月7日
引擎：1,997c.c.直四Turbo
馬力：184hp/5,000-6,250rpm
扭力：270Nm/1,250-4,500rpm
傳動：8前速Steptronic自動波、附+/-模式
當年新車價：$499,000起
易手價：$128,000
查詢：泰來車行（9288 1202）
BMW在上代5系及3系都分別推出過集合房車豪味、斜背動感及少許SUV多功能元素的Gran Turismo（GT）混種車型，可惜車迷似乎不太受落，如今只剩下貴價的6系GT。不過奇特車型的好處是較為少見，易手價亦往往比主流車型便宜。低咪如這台只行約26,910km的2013年320i GT，都只開價$128,000。
價錢相近更獨特
上代3系於2012年推出，除傳統房車及旅行版外，繼5系之後於2013年3系也新增了五門斜背GT車型，售價降至50萬左右，只比房車版貴7萬多元，就擁有更獨特的外形、更寬敞的車廂及全車系最大的520L尾箱。而且除雙區恆溫冷氣、6.5吋屏幕、泊車鏡頭、電動前座、駕駛席記憶功能外，比房車版多出了天幕頂及電動尾門，可說是貴得有道理。可惜當時普遍車迷未能接受，所以2019年3系轉款後已取消此車型。不過事隔9年車迷的接受能力提高了不少，而且少有絕版車款身份吸引力也更高，最重要是如今320i GT約12至28萬的易手價已跟房車版無甚分別，相對上就更加抵玩了。
因3系GT定位較高級，最入門型號已是320i，輸出同是184匹及270Nm，2015年Facelift後也沒變，毋須特別追求，7.9秒0-100km/h及6.2L/100km耗油，比房車版慢0.6秒及多0.3L/100km，但實際分別並不明顯，每公里油費也只需約$1.1，如喜歡其獨有賣點也值得犧牲。此2013年1首盤雖是最早期的版本，但約26,910km里數卻罕有低咪，而且開價$128,000已接近現時市場底價，絕對是優質筍盤。
規格表
製造/出牌年份：2013/2013首數/里數：1字牌簿/約26,910km牌費：至2022年2月7日引擎：1,997c.c.直四Turbo馬力：184hp/5,000-6,250rpm 扭力：270Nm/1,250-4,500rpm 傳動：8前速Steptronic自動波、附+/-模式當年新車價：$499,000起易手價：$128,000查詢：泰來車行（9288 1202）
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