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玩樂至上 Poersche 718 Cayman GTS 2019-06-28


第二代Cayman GTS

保時捷於1996年推出一款MR布局的開篷跑車,它就是現時沒有車迷不曉得的Boxster。廠方在2005年推出第二代的Boxster,實屬硬頂版Boxster的首代Cayman亦於同年面世。到了2012年,Boxster和Cayman雙雙轉款,廠方更在2014年首次加入GTS版本。

全新第四代Boxster和第三代Cayman於2016年面世,全線改用水平對向四汽缸引擎,廠方亦把車系名稱改為718 Boxster及718 Cayman,藉此向五、六十年代叱吒賽車界的718系列水平對向四汽缸賽車致敬。換言之,今次試駕的一部不但是第二代Cayman GTS,也是首部搭載水平對向四汽缸引擎的Cayman GTS。

 

廠方現有最強四缸機器

這部718 Cayman GTS的其中一個特點,如上文所說是搭載了水平對向四汽缸引擎。配合可變扇葉角度的VTG渦輪增壓器及高達1.3bar的增壓值,輸出高達365匹及430Nm,是廠方現時性能最高的四汽缸引擎,比定位低一級的718 Cayman S多15匹及10Nm,相比搭載3.4公升水平對向六汽缸自然吸氣引擎的舊款Cayman GTS的話,更有25匹和40Nm的差距。

除了輸出較高,718 Cayman GTS還用上比率比上代大一點的尾牙,故此0-100km/h加速比舊款快半秒,只需4.1秒,儘管比現時的718 Cayman S只快了0.1秒而已。

 

功能配備齊全

718 Cayman GTS的0-100km/h加速只比同系S型號快0.1秒而已,若然大家還知道它的售價比後者貴20萬元,相信更會嚇了一跳,或許單憑這些數字覺得它物非所值,只不過GTS一直以來的賣點不是單純較快(其他保時捷車系的GTS版本也如是),而是因配備了一些能夠提供操控表現的裝置,結果比同系中其他型號更饒富玩樂性,少不了的當然還加上了一些獨特的布置,令其內外造型較為突出。

事實上,這車標準配備了比S型號大一個碼的20吋輪圈,以及Sport Chrono Package、PASM電子懸掛、PTV扭力分配系統連機械限滑差速器等,車廂亦改為主要以Alcantara仿麖皮布置,這些都是在S型號之上的額外附加項目,連稅售價已經超過20萬元,所以GTS的性價比其實反過來更高。

 

穩妥的平衡感

718 Cayman GTS標準的一套離地距降低10mm,兼且設有兩段調校的PASM電子懸掛,調校偏重高速駕駛,故此徘徊在50km/h以下及走在日久失修的街道上,車身顛簸挺頻密的,若按掣調硬的話,更出現一些擾人的彈跳。不過高速馳騁的時候,車身顛簸反而少了,而且懸掛經常能夠讓車輪緊貼着地面,繼而提供出色的循跡力,大小彎角總可以貼貼服服拐過去。

總的來說,這部718 Cayman GTS的加速力雖然不是特別強悍,然而引擎和底盤調校十分匹配,結果能夠輕鬆地在彎中做出令人亢奮的車速,而且這車的操控感很強烈,加上車身動態很balance,駕駛它在山路上是一件樂而忘返的事情。

 

規格表

尺碼:4,393 x 1,801 x 1,286mm 

引擎:2,497c.c.水平對向四汽缸Turbo

馬力:365PS/6,500rpm

扭力:430Nm/2,100-5,000rpm

傳動:7前速PDK雙離合器波箱

重量:1,405kg

0-100km/h:4.1秒

極速:290km/h

平均耗油:8.5L/100km

售價:$1,308,000起

查詢:Porsche Centre Hong Kong(2926 2911)


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