以往開篷supercar大多採用軟篷，令車廂舒適性大減，用耐了亦有漏水危機，不過Ferrari早在上代458時已為Spider開篷版換上電動硬頂，翻風落雨的問題已完全解決。那麼繼續沿用相同款式電動硬頂的新一代488 Spider又有甚麼吸引力？除轉用馬力大增100匹的3.9公升V8 Twin Turbo引擎外，其實還比硬頂版488 GTB多出一份新鮮感，就是可在1m距離內無遮擋地享受全新Turbo引擎的咆哮聲，代價是新車價比硬頂版貴50多萬。然而想省回這50多萬亦非沒辨法，因488 Spider推出2年多已有易手盤出現，平均叫價只是跟488 GTB硬頂版新車價差不多的440多萬，就如這台2016年製造、2017年出牌的488 Spider就只售448萬，里數還低至約3,121km，狀態跟新車無甚分別，但卻毋須苦得訂車，即買即歎開篷樂。
開篷專用強化
過去Ferrari的硬頂開篷車款，只有將整幅車頂後翻的575M Superamerica及特別訂製的599 Superamerica 45，直至2011年才首次為458 Spider配上RHT(Retractable Hard Top）電動摺疊式硬頂。雖然出自Ferrari手筆質素必然有保證，但初代產品始終有改進空間。來到今代488 Spider，車頂形態、摺疊方式以至14秒的開篷時間都看似跟458 Spider相同，但骨子裡跟車架的配合更完美，因為採用了11種鋁合金及鎂合金等新素材，令車重比458 Spider輕了10kg，但剛性反而提高了23%。不單將跟488 GTB硬頂版的操控性距離拉得極近，0-100km/h加速時間也再無分別，同樣只需3秒便完成。要去到0-200km/h及325km/h極速等超極端的的環境，數據上才跟硬頂版有些微差距，可想而知今代488 Spider的進境有多大。
此外，今代宜選488 Spider多於488 GTB還有另一大原因，就是因為這個V8中置引擎戰鬥車系，繼1986年的328 GTS Turbo相隔30年後，再次起用Turbo引擎。而Ferrari的引擎聲從來都是車迷最關注的重點之一，大家也很想了解改用全新670匹3.9公升V8 Twin Turbo引擎後聽覺享受有何改變，所以選擇開篷後可無遮擋地細緻聆聽身後引擎咆哮的488 Spider就最清楚不過了。實際駕駛時會發現引擎聲由自然吸氣的尖叫變得低沉，但又附送了硬頂版較難發覺的輕微Turbo運轉高頻聲，加上其增壓值達2.4bar之高，興奮感覺絕不會比以往9,000rpm的自然吸氣V8低。
快慢兩相宜
從性能數據可見，廠方有意將488 Spider強化成跟硬頂版同樣強悍的車款，所以488 GTB的所有新系統如擁有強大下壓力的擾流設計、7前速雙離合器自動波的VTM扭力管理及SSC2側滑角度控制等極端操控輔助系統，488 Spider也全數接收，若非賽車手級數，相信未必能找出兩者分別。
此外，廠方也將488 GTB硬頂版的整個車廂套用到488 Spider身上，皮革內籠的用料造功比上代更出色，桶形座椅更輕、更舒適，表板右方有後波鏡頭顯示，駕駛席前方左右出風口下的系統設定鍵亦更就手。而且電子避震同樣設有「Bumpy Road」模式，行經惡劣路面的緩震力明顯提升，整體日用性絕不會比McLaren近年強調舒適易用的車款低，堪稱快慢兩相宜。
Ferrari 488 Spider spec.
製造/出牌年份：2016/2017
首數/里數：0字牌簿/約3,121km
引擎：3,902c.c. V8 Twin Turbo
馬力：670ps/8,000rpm
扭力：760Nm/3,000rpm
傳動：7前速雙離合器自動波、附+/-模式
當年新車價：$4,998,943
易手價：$4,480,000
查詢：仁孚行易手部 (2389 6102)
以往開篷supercar大多採用軟篷，令車廂舒適性大減，用耐了亦有漏水危機，不過Ferrari早在上代458時已為Spider開篷版換上電動硬頂，翻風落雨的問題已完全解決。那麼繼續沿用相同款式電動硬頂的新一代488 Spider又有甚麼吸引力？除轉用馬力大增100匹的3.9公升V8 Twin Turbo引擎外，其實還比硬頂版488 GTB多出一份新鮮感，就是可在1m距離內無遮擋地享受全新Turbo引擎的咆哮聲，代價是新車價比硬頂版貴50多萬。然而想省回這50多萬亦非沒辨法，因488 Spider推出2年多已有易手盤出現，平均叫價只是跟488 GTB硬頂版新車價差不多的440多萬，就如這台2016年製造、2017年出牌的488 Spider就只售448萬，里數還低至約3,121km，狀態跟新車無甚分別，但卻毋須苦得訂車，即買即歎開篷樂。
開篷專用強化
過去Ferrari的硬頂開篷車款，只有將整幅車頂後翻的575M Superamerica及特別訂製的599 Superamerica 45，直至2011年才首次為458 Spider配上RHT(Retractable Hard Top）電動摺疊式硬頂。雖然出自Ferrari手筆質素必然有保證，但初代產品始終有改進空間。來到今代488 Spider，車頂形態、摺疊方式以至14秒的開篷時間都看似跟458 Spider相同，但骨子裡跟車架的配合更完美，因為採用了11種鋁合金及鎂合金等新素材，令車重比458 Spider輕了10kg，但剛性反而提高了23%。不單將跟488 GTB硬頂版的操控性距離拉得極近，0-100km/h加速時間也再無分別，同樣只需3秒便完成。要去到0-200km/h及325km/h極速等超極端的的環境，數據上才跟硬頂版有些微差距，可想而知今代488 Spider的進境有多大。
此外，今代宜選488 Spider多於488 GTB還有另一大原因，就是因為這個V8中置引擎戰鬥車系，繼1986年的328 GTS Turbo相隔30年後，再次起用Turbo引擎。而Ferrari的引擎聲從來都是車迷最關注的重點之一，大家也很想了解改用全新670匹3.9公升V8 Twin Turbo引擎後聽覺享受有何改變，所以選擇開篷後可無遮擋地細緻聆聽身後引擎咆哮的488 Spider就最清楚不過了。實際駕駛時會發現引擎聲由自然吸氣的尖叫變得低沉，但又附送了硬頂版較難發覺的輕微Turbo運轉高頻聲，加上其增壓值達2.4bar之高，興奮感覺絕不會比以往9,000rpm的自然吸氣V8低。
快慢兩相宜
從性能數據可見，廠方有意將488 Spider強化成跟硬頂版同樣強悍的車款，所以488 GTB的所有新系統如擁有強大下壓力的擾流設計、7前速雙離合器自動波的VTM扭力管理及SSC2側滑角度控制等極端操控輔助系統，488 Spider也全數接收，若非賽車手級數，相信未必能找出兩者分別。
此外，廠方也將488 GTB硬頂版的整個車廂套用到488 Spider身上，皮革內籠的用料造功比上代更出色，桶形座椅更輕、更舒適，表板右方有後波鏡頭顯示，駕駛席前方左右出風口下的系統設定鍵亦更就手。而且電子避震同樣設有「Bumpy Road」模式，行經惡劣路面的緩震力明顯提升，整體日用性絕不會比McLaren近年強調舒適易用的車款低，堪稱快慢兩相宜。
Ferrari 488 Spider spec.
製造/出牌年份：2016/2017
首數/里數：0字牌簿/約3,121km
引擎：3,902c.c. V8 Twin Turbo
馬力：670ps/8,000rpm
扭力：760Nm/3,000rpm
傳動：7前速雙離合器自動波、附+/-模式
當年新車價：$4,998,943
易手價：$4,480,000
查詢：仁孚行易手部 (2389 6102)
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