雖則古董車從來都無固定價格，但當90年代的993型911都被奉為神作、易手價不斷炒上之時，古董波子迷就可能會暗笑。因為以相近的價錢，其實還有不少更具收藏價值的選擇，今次介紹的元祖911便是其中之一。事關Porsche 911車系早於1963年推出，至今經歷5次編號更新，但近4代都是5至7年轉款，惟獨編號911的初代元祖生產期長達27年。其中尾期的作品不單保存Classic Porsche的神髓，完成度亦非常高，性能及可靠性媲美之後推出的風冷引擎911，所以一向都備受古董Porsche迷追捧。然而1989年停產的元祖911最少也有30年歷史，要找優質盤的難度遠比之後推出的911高。能像今次這個1988年的911 Carrera 3.2行貨易手盤般保持得接近新車狀態、配件及紀錄齊全，實在難能可貴，因為31年間的收藏已花上過百萬翻新，而且更屬原裝Turbo-Look的「Supersport」版，無論當年還是今天，在港都屬稀有品種，易手價又比930 Turbo平上一大截及較易保養，絕對稱得上是收藏佳品。
全港首部Turbo-Look
對於不太熟悉元祖911的車迷，可能會對「Turbo-Look」一詞有點輕視，但實際上卻是車系的一大突破，當年能擁有它就像現時購買特強版般被視為無上光榮。事關元祖911推出了21年經歷多次強化後，到1984年推出的最後期版911 Carrera 3.2，廠方才開始提供車迷稱為「Turbo-Look」的這款option供車主選購。此option的廠方編號為M491，車主需於訂車前預先揀選，廠方才會製造，配備此option的911 Carrera 3.2正式名稱為「Supersport」版本，生產證明書中亦會標明。但當年售價非常高昂，以這台1988年的911 Carrera 3.2為例，未連稅新車價為85,275德國馬克，而要加上M491 option，就需要額外多付超過三分之一車價的29,350馬克，所以當年極少人購買。由1984年至1989年停產，廠方只生產了不到300台右軚版Turbo-Look，令它成為罕有車款。而且香港也是直至1988年才有第1位娛樂圈名人訂購了眼前這台全港首部Turbo-Look，更是Jebsen代理的原裝行貨，31年後的今天也只轉手2次，里數只有約153,690km，罕有及優質之餘，還擁有特別的歷史背景，對古董車收藏家而言份外吸引。
百萬翻新配件齊
要保存一台31年的古董車已不易，要翻新得恰到好處更是一門藝術，這台1988年的911 Carrera 3.2 Turbo-Look便是上佳例子。因里數只有約153,690km，加上3首車主明顯有極佳保養，所以皮革車廂狀態依然非常出色，中控台、門板及後座有接近9成新，桶形前座亦只有少許摺紋而未有爆裂或變形，所以前車主沒有選擇重新包皮，保留原裝物料及歷史質感，跟古董車的身份更加合襯。而且全部按鈕、燈光及電器系統都操作正常，連原裝德國Blaupunkt卡式帶收音機都仍然可用，首飾箱還附送張國榮Remix及林子祥活色生香等卡式帶。更可貴的是31年的古董車都擁有全套由原廠皮套包裹的生產證明書、使用手冊及維修紀錄等齊全文件，原廠車匙及16吋輪圈的軨鎖匙仍在，連擋風玻璃上行車證貼紙都是當年Jebsen的出品，令買家上車後有時光倒流至80年代買新車的感覺，實在難能可貴。
然而車身及機件經歷時間洗禮，無可避免需要翻新，還幸Classic Porsche的收藏者眾，廠方仍生產新零件，訂購不難，但價格驚人，此車單是更換全新懸掛及制動零件已花上20多萬，更換全新頭尾燈、膠邊連噴油等更達50萬，再加上引擎、波箱及各小處的翻新，總開支超過100萬，現時以130萬放售實在合理得很。
3.2自然吸氣最強
初代911出過不少經典型號，如為符合賽例而生產的1973年Carrera RS 2.7、1974年Carrera RS 3.0及1975年首款渦輪增壓型號930 Turbo。而這款由1984年開始推出的最後期版Carrera 3.2則屬集元祖911大成之作，3.2公升水平對向六汽缸引擎基於以往的3.0公升引擎重新開發，汽缸直徑維持95mm，但換上930 Turbo的強化曲軸後行程延長至74.4mm，令排氣量增加至3,164c.c.，同時將壓縮比由9.8:1大幅提升至10.3:1，加上燃油噴注、點火及吸排氣系統都全面更新，令輸出提升至231匹及284Nm。今次這台於停產前1年生產的1988年Carrera 3.2更屬最終版本，波箱已由4前速升級為Getrag製5前速手波，在元祖911之中十分少有，規格亦已跟之後的964及993甚為接近。性能方面，當年Carrera 3.2的0-100km/h廠方加速數據為6.1秒，但根據《Auto Car》權威汽車雜誌測試卻只需5.4秒，不單屬於元祖911的自然吸氣加速王，跟同期282匹930 Turbo的4.9秒表現亦差距不大。
至於Turbo-Look的配置，其實絕非一般人所想般只為Carrera 3.2換上930 Turbo的拋沙板、大包圍及巨鴨尾裝腔作勢那麼簡單，而是有心將自然吸氣系列最強的911打造成終極操控機器。事關Carrera 3.2 Turbo-Look的整個懸掛及制動系統都跟普通版不同，跟930 Turbo一樣改用3.0 RSR賽車的懸掛設計，輪距加長了60mm並用上鋁合金搖臂，4-pot卡鉗配前304mm、後309mm制動系統更是來自LeMans賽車917，配置已極限升級。雖然廠方未有為它冠上「RS」之名，實質已RS化，令操控樂趣達至Classic Porsche的頂峰。
Porsche 911 Carrera 3.2 Supersport spec.
製造/出牌年份：1988/1988
首數/里數：3字牌簿/約153,690km
引擎：3,164c.c.水平對向六汽缸
馬力：231bhp/5,900rpm
扭力：284Nm/2,800rpm
傳動：5前速手波
車重：1,220kg
0-100km/h：6.1秒
易手價：$1,300,000
查詢：力恆汽車 (9130 5986)
雖則古董車從來都無固定價格，但當90年代的993型911都被奉為神作、易手價不斷炒上之時，古董波子迷就可能會暗笑。因為以相近的價錢，其實還有不少更具收藏價值的選擇，今次介紹的元祖911便是其中之一。事關Porsche 911車系早於1963年推出，至今經歷5次編號更新，但近4代都是5至7年轉款，惟獨編號911的初代元祖生產期長達27年。其中尾期的作品不單保存Classic Porsche的神髓，完成度亦非常高，性能及可靠性媲美之後推出的風冷引擎911，所以一向都備受古董Porsche迷追捧。然而1989年停產的元祖911最少也有30年歷史，要找優質盤的難度遠比之後推出的911高。能像今次這個1988年的911 Carrera 3.2行貨易手盤般保持得接近新車狀態、配件及紀錄齊全，實在難能可貴，因為31年間的收藏已花上過百萬翻新，而且更屬原裝Turbo-Look的「Supersport」版，無論當年還是今天，在港都屬稀有品種，易手價又比930 Turbo平上一大截及較易保養，絕對稱得上是收藏佳品。
全港首部Turbo-Look
對於不太熟悉元祖911的車迷，可能會對「Turbo-Look」一詞有點輕視，但實際上卻是車系的一大突破，當年能擁有它就像現時購買特強版般被視為無上光榮。事關元祖911推出了21年經歷多次強化後，到1984年推出的最後期版911 Carrera 3.2，廠方才開始提供車迷稱為「Turbo-Look」的這款option供車主選購。此option的廠方編號為M491，車主需於訂車前預先揀選，廠方才會製造，配備此option的911 Carrera 3.2正式名稱為「Supersport」版本，生產證明書中亦會標明。但當年售價非常高昂，以這台1988年的911 Carrera 3.2為例，未連稅新車價為85,275德國馬克，而要加上M491 option，就需要額外多付超過三分之一車價的29,350馬克，所以當年極少人購買。由1984年至1989年停產，廠方只生產了不到300台右軚版Turbo-Look，令它成為罕有車款。而且香港也是直至1988年才有第1位娛樂圈名人訂購了眼前這台全港首部Turbo-Look，更是Jebsen代理的原裝行貨，31年後的今天也只轉手2次，里數只有約153,690km，罕有及優質之餘，還擁有特別的歷史背景，對古董車收藏家而言份外吸引。
百萬翻新配件齊
要保存一台31年的古董車已不易，要翻新得恰到好處更是一門藝術，這台1988年的911 Carrera 3.2 Turbo-Look便是上佳例子。因里數只有約153,690km，加上3首車主明顯有極佳保養，所以皮革車廂狀態依然非常出色，中控台、門板及後座有接近9成新，桶形前座亦只有少許摺紋而未有爆裂或變形，所以前車主沒有選擇重新包皮，保留原裝物料及歷史質感，跟古董車的身份更加合襯。而且全部按鈕、燈光及電器系統都操作正常，連原裝德國Blaupunkt卡式帶收音機都仍然可用，首飾箱還附送張國榮Remix及林子祥活色生香等卡式帶。更可貴的是31年的古董車都擁有全套由原廠皮套包裹的生產證明書、使用手冊及維修紀錄等齊全文件，原廠車匙及16吋輪圈的軨鎖匙仍在，連擋風玻璃上行車證貼紙都是當年Jebsen的出品，令買家上車後有時光倒流至80年代買新車的感覺，實在難能可貴。
然而車身及機件經歷時間洗禮，無可避免需要翻新，還幸Classic Porsche的收藏者眾，廠方仍生產新零件，訂購不難，但價格驚人，此車單是更換全新懸掛及制動零件已花上20多萬，更換全新頭尾燈、膠邊連噴油等更達50萬，再加上引擎、波箱及各小處的翻新，總開支超過100萬，現時以130萬放售實在合理得很。
3.2自然吸氣最強
初代911出過不少經典型號，如為符合賽例而生產的1973年Carrera RS 2.7、1974年Carrera RS 3.0及1975年首款渦輪增壓型號930 Turbo。而這款由1984年開始推出的最後期版Carrera 3.2則屬集元祖911大成之作，3.2公升水平對向六汽缸引擎基於以往的3.0公升引擎重新開發，汽缸直徑維持95mm，但換上930 Turbo的強化曲軸後行程延長至74.4mm，令排氣量增加至3,164c.c.，同時將壓縮比由9.8:1大幅提升至10.3:1，加上燃油噴注、點火及吸排氣系統都全面更新，令輸出提升至231匹及284Nm。今次這台於停產前1年生產的1988年Carrera 3.2更屬最終版本，波箱已由4前速升級為Getrag製5前速手波，在元祖911之中十分少有，規格亦已跟之後的964及993甚為接近。性能方面，當年Carrera 3.2的0-100km/h廠方加速數據為6.1秒，但根據《Auto Car》權威汽車雜誌測試卻只需5.4秒，不單屬於元祖911的自然吸氣加速王，跟同期282匹930 Turbo的4.9秒表現亦差距不大。
至於Turbo-Look的配置，其實絕非一般人所想般只為Carrera 3.2換上930 Turbo的拋沙板、大包圍及巨鴨尾裝腔作勢那麼簡單，而是有心將自然吸氣系列最強的911打造成終極操控機器。事關Carrera 3.2 Turbo-Look的整個懸掛及制動系統都跟普通版不同，跟930 Turbo一樣改用3.0 RSR賽車的懸掛設計，輪距加長了60mm並用上鋁合金搖臂，4-pot卡鉗配前304mm、後309mm制動系統更是來自LeMans賽車917，配置已極限升級。雖然廠方未有為它冠上「RS」之名，實質已RS化，令操控樂趣達至Classic Porsche的頂峰。
Porsche 911 Carrera 3.2 Supersport spec.
製造/出牌年份：1988/1988
首數/里數：3字牌簿/約153,690km
引擎：3,164c.c.水平對向六汽缸
馬力：231bhp/5,900rpm
扭力：284Nm/2,800rpm
傳動：5前速手波
車重：1,220kg
0-100km/h：6.1秒
易手價：$1,300,000
查詢：力恆汽車 (9130 5986)
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