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絕版NA Type R房跑 2018-11-08


自2015年FK2開始,Honda傳奇車系Civic Type R進入Turbo時代,並全面採用英國製造規格,已跟過去3代完全割裂。性能當然脫胎換骨,但卻日本味大減,亦跟車系以往的自然吸氣高轉熱血感覺愈走愈遠。對於由EK9及DC2 Type R陪伴成長的傳統日本車迷,渴望一試Turbo新車威力的同時,亦想回味昔日NA感覺,故此舊款Type R的收藏家不斷增加,易手價不跌反升。20年車齡的元祖EK9仍可叫價20萬,多代中最不受歡迎的2代EP3亦升至約12萬,相對下作為末代自然吸氣Type R的3代目FD2就顯得更加抵玩,事關易手價仍未被炒起,近年只維持於15至20萬,而且年份較新,首數亦不會太高,仍可找出不少優質車盤,短期玩玩或長期收藏皆宜。而且作為多代中唯一的四門房車,罕有度及實用性都更高,保養得好還可有升值能力,現時入手正是好時機。今期就有這個2009年製facelift版優質盤應市,0首身家清白,約57,523km里數合理,少量改裝有獎品之餘,感覺又不會被過份摧殘,絕對值得考慮。

 

唯一四門房車

Type R興起之初,Civic與Integra並行,還有Accord的Euro R。頭兩代Civic Type R都以傳統的三門揭背車形現身,不過來到2007年Integra及Accord的R版都已相繼停產,第3代日版FD2 Civic Type R就要獨挑大纜,因而首次亦是唯一一次起用了四門房車車身,而揭背傳統就留給英國版FN2 Civic Type R接棒。所以FD2不單車形別樹一格,還是最後一代在日本鈴鹿工場製作的Type R,高實用性的設定在港亦大受歡迎,值得收藏的元素實在多的是。

可惜當年代理並沒引入行貨,水貨全新車的價格達到38萬,易手水貨車亦超過30萬。不過隨著年份增加及更多易手水貨車引入,2010年停產後易手價已慢慢回落至25萬以下,狀態欠佳的甚至15萬已有交易。然而入手這類高危車種絕不宜貪平,否則購入事故車或機件欠佳可能得不償失。此外,2007年開始上市的FD2亦有分前後期版,2008年就進行過facelift,頭尾燈組內部由圓形改為六角形,並升級用電摺側鏡。而此2009年的易手盤就正正屬於facelift版,Super Platinum Metallic銀色車身亦屬facelift後才追加的新色,除頭泵把兩側入風口加上了黑色裝飾及換上了柿本改Regu.06 & R鈦金屬尾喉之外,外形保持原裝,連17吋原裝軨都仍保持得有9成新,外觀並無怪異感覺,定價$198,000亦屬合理。

 

末代自然吸氣

FD2屬最後一款採用自然吸氣引擎的Type R,其編號為K20A的2.0公升直四i-VTEC引擎源自2代EP3 Civic Type R及DC5 Integra Type R,2000年代可謂叱吒一時,不單主宰N組賽事,更被Kit Car王Atom Aerial選用,近2代Civic Type R加上Turbo的K20C1型引擎亦是由K20A發展至成,經典地位不容取代。

而FD2身上最後一代的K20A自然吸氣引擎,就將壓縮比由11.5:1提升至極限的11.7:1,令最大馬力由EP3及DC5的220匹提高至225匹,扭力亦由21kgm增至21.9kgm。除輸出提升外,廠方亦將K20A的特性調整,i-VTEC系統的介入轉數由6,000rpm降至5,800rpm,結果令最大扭力輸出轉數由7,000rpm大幅降至6,100rpm,讓車主更易發揮;另一方面又將紅區由8,400rpm提高至8,600rpm,令高轉感覺更加興奮,可謂為自然吸氣Type R車系劃上完美句號。再加上現時任何手波車的易手價都被炒起,擁有賽車化6速手波波箱的FD2就更顯抵玩了。

 

規格表

製造/出牌年份:2009/2015

首數/里數:0字牌簿/約57,523km

引擎:1,998c.c.直四i-VTEC

馬力:225hp/8,000rpm

扭力:21.9kgm/6,100rpm

傳動:6前速手波波箱

當年新車價:約$380,000起

易手價:$198,000

查詢:東煒汽車 (6338 8116)


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VA 902 HK$3,200.00
SG8988 HK$9,000.00