經過二次大戰洗禮之後，平治重振旗鼓，並於1950年開始籌備製造一部賽車，參與世界各地的汽車賽事。代號W194的全新平治賽車，以超輕盈（Super Light）作為設計基礎，以及搭載來自當時300型號的3公升直六引擎，故此廠方最終替它取名為300 SL（SL為Super Light的簡寫）。

為了達到超輕盈的特質，平治工程師採用重量特輕的管道式車架，以及全鋁製車身來減磅。此外，為了降低車頭高度及重心，引擎大幅度向側傾斜50度擺放。雖然300 SL管道式車架非常輕，約只重50kg，可是為了達到需要的剛度，門檻位置不得不又高又闊。為了方便賽車手進出車廂，平治工程師破天荒想出連接至車頂，並且向上打開的「鷗翼門」，這個設計亦成為了300 SL的特徵。

儘管300 SL的輸出只有170匹，但憑?輕盈的車身及特低風阻，在1952年出戰的第一年，已經囊括24小時勒芒大賽、Mille Miglia耐力賽和Carrera Panamericana拉力賽等多項著名賽事的冠軍殊榮，廠方及這車就此也聲名大噪。當時美國平治進口商Maximilian Hoffman眼見300 SL可會是一款大賣型號，於是極力遊說廠方把這車變為街道版本，平治最終於1953年9月開始計劃投產街道版300 SL。

街道版300 SL於1954年的紐約車展亮相，車架和懸掛結構與賽車版大同小異，但車身設計截然不同，而且除了車門、引擎艙蓋和行李箱蓋之外，其餘部分都是鋼製的。為了提供較闊落的空間，車頂和座艙比賽車版較闊，車頭造形也較扁平，並且加裝了法例要求的前後緩撞桿，以及在前沙板上加上「鯊魚鰓」散熱風口，輪拱上方亦加裝了膠邊作為點綴。此外，3公升直六引擎由化油器改為機械燃油噴注，成為廠方首部採用這類供油系統的型號，輸出為215匹，銷售說明書列出的極速高達260km/h。雖然廠方其後在實際的測試中錄得252km/h最高車速，平均值也是比說明書較低的247.5km/h，然而以當年標準而言，300 SL的表現仍然可是當年數一數二的。

平治於1954年開售300 SL，德國售價約為29,000馬克，比同期的平治200房車貴1.3倍，比遲一年開售，現在同樣也受收藏家追捧的190 SL貴75%，大家可想而知這個跑車型號的定位有多高。廠方在1957年停產「鷗翼門」的300 SL，改為推出開篷版本（1957-1963），兩個版本的總產量分別為1,400及1,858部，當中30部「鷗翼門」硬頂300 SL為全合金車身和性能較高的特別版本。由於產量少兼且受在收藏家追捧，現時300 SL的拍賣價動輒數以百萬美元計，去年一部1955年「鷗翼門」硬頂300 SL便以143.5萬美元（約1,125萬港元）成交，另一部里數只有1,400km左右的1963年開篷版本，成交價更高達370萬美元（約2,900萬港元）。