買易手車當然是愈新愈好，不過對於現時有意購買Ferrari的朋友，選擇新款尤為重要。因為過往廿多年最戰鬥格的中置引擎V8車系由355、360、430到458都是慢慢改進，但今代488 GTB卻有翻天覆地的革新，繼1986年的328 GTS Turbo相隔30年後，再次起用Turbo引擎，不單馬力一下子躍升100匹，輸出特性更大相徑庭，要感受新世代Ferrari魅力，非買488不可。故此新車推出3年，保值能力依然強勁，相信短期內易手價仍會繼續硬淨。今次介紹這個2015年製、2016年出牌的易手盤比新車價平了$562,778，已屬少有貼近市場最低價的選擇，而且只行約12,000km，保養出色，可說是入手上佳之選。
新多3、4年
通常易手車價跌幅最大是當新款推出之時，不過2015年上市的Ferrari 488 GTB只推出了3年，而且大部分都是2016年之後才到港，在街上遇到時仍有新鮮感。此外，近代Ferrari的轉款週期長達7年，今年廠方才剛公佈488的Pista特強版，按照過往慣例，車系最少仍要3、4年後才會轉款，現時購買仍可新多一段長時間，玩2年才出售就時間剛剛好了。
日用性向上
其實現今的超級跑車已不再單單是Morning Drive之用，日常使用的方便性亦大大提高，就如488 GTB，雖然車身仍然低矮，但雙座位車廂闊落，視野清晰，泊車又有鏡頭輔助，經常駕駛亦無難度。加上今代的碳纖桶形座椅設計更加符合人體工學，固定坐姿的效果出色的同時，舒適性出奇地高，更有極佳透氣度，上落車亦不困難。而且為解決惡劣路面狀態的問題，488的電子避震設有「Bumpy Road」模式，過濾路面震盪的效果比上代458更加出色，莫說行車不會像以往般「扽到甩肺」，就算過壆亦不會有硬食感覺，表現甚至比不少德國入門跑車還要貼服。值得一提的是今代488的車廂皮革用料、縫合及夾口造工都有明顯改進，耐用性亦因而提高，就如這個2016年出牌的易手盤，車廂仍保持9成新，皮革亦沒有移位及花痕，相信使用率提高亦沒大問題。
暴力隨傳隨到
Ferrari的輸出從來都達到當代的頂尖水平，488由458的570匹提升至670匹，數字上已凌駕McLaren 650S及Lamborghini Huracan LP610-4，不過跟以往最大的不同，是3,902c.c. V8引擎加入了Twin Turbo增壓系統，令扭力增至760Nm之餘，更可低至3,000rpm全數發放，有別於過去自然吸氣引擎要高轉榨取力量的駕駛感，488的力量隨傳隨到，就算駕駛技術平庸仍可輕易發揮，在直路不多的街道上亦更多機會獲取加速快感。而且廠方沒有放棄賽車化的高轉魅力，488之紅區仍高達8,000rpm，亢奮感覺並未有退減。同時7前速F1雙離合器波箱在488身上加以改良，升降檔時間分別快了30%及40%，一般行駛時亦可發現暢順度大幅提升。結果令488的0-100km/h加速時間由458的3.4秒縮短至3秒，在街上難逢敵手。
另一方面，488亦有針對賽車場高速環境的獨特擾流設定，車頭用上F1賽車式的擾流翼，尾沙板亦加上了超巨型的入風口，再經管道從尾燈旁的擾流槽流出，就連門手把亦設計成擾流翼的款式，加上密封的底板，在200km/h時可製造出比458大50%的下壓力，250km/h時下壓力更可高達325kg，故此在Ferrari的Fiorano賽道上可做出比458快2秒的1分23秒圈速，相信在Track Day的駕駛快感會來得更加強烈。
Ferrari 488 GTB spec.
製造/出牌年份：2015/2016
首數/里數：0字牌簿/約12,000km
引擎：3,902c.c. V8 Twin Turbo
馬力：670ps/8,000rpm
扭力：760Nm/3,000rpm
傳動：7前速雙離合器自動波、附+/-模式
當年新車價：$4,242,778起
易手價：$3,680,000
查詢：恆星汽車 (9367 6231)
買易手車當然是愈新愈好，不過對於現時有意購買Ferrari的朋友，選擇新款尤為重要。因為過往廿多年最戰鬥格的中置引擎V8車系由355、360、430到458都是慢慢改進，但今代488 GTB卻有翻天覆地的革新，繼1986年的328 GTS Turbo相隔30年後，再次起用Turbo引擎，不單馬力一下子躍升100匹，輸出特性更大相徑庭，要感受新世代Ferrari魅力，非買488不可。故此新車推出3年，保值能力依然強勁，相信短期內易手價仍會繼續硬淨。今次介紹這個2015年製、2016年出牌的易手盤比新車價平了$562,778，已屬少有貼近市場最低價的選擇，而且只行約12,000km，保養出色，可說是入手上佳之選。
新多3、4年
通常易手車價跌幅最大是當新款推出之時，不過2015年上市的Ferrari 488 GTB只推出了3年，而且大部分都是2016年之後才到港，在街上遇到時仍有新鮮感。此外，近代Ferrari的轉款週期長達7年，今年廠方才剛公佈488的Pista特強版，按照過往慣例，車系最少仍要3、4年後才會轉款，現時購買仍可新多一段長時間，玩2年才出售就時間剛剛好了。
日用性向上
其實現今的超級跑車已不再單單是Morning Drive之用，日常使用的方便性亦大大提高，就如488 GTB，雖然車身仍然低矮，但雙座位車廂闊落，視野清晰，泊車又有鏡頭輔助，經常駕駛亦無難度。加上今代的碳纖桶形座椅設計更加符合人體工學，固定坐姿的效果出色的同時，舒適性出奇地高，更有極佳透氣度，上落車亦不困難。而且為解決惡劣路面狀態的問題，488的電子避震設有「Bumpy Road」模式，過濾路面震盪的效果比上代458更加出色，莫說行車不會像以往般「扽到甩肺」，就算過壆亦不會有硬食感覺，表現甚至比不少德國入門跑車還要貼服。值得一提的是今代488的車廂皮革用料、縫合及夾口造工都有明顯改進，耐用性亦因而提高，就如這個2016年出牌的易手盤，車廂仍保持9成新，皮革亦沒有移位及花痕，相信使用率提高亦沒大問題。
暴力隨傳隨到
Ferrari的輸出從來都達到當代的頂尖水平，488由458的570匹提升至670匹，數字上已凌駕McLaren 650S及Lamborghini Huracan LP610-4，不過跟以往最大的不同，是3,902c.c. V8引擎加入了Twin Turbo增壓系統，令扭力增至760Nm之餘，更可低至3,000rpm全數發放，有別於過去自然吸氣引擎要高轉榨取力量的駕駛感，488的力量隨傳隨到，就算駕駛技術平庸仍可輕易發揮，在直路不多的街道上亦更多機會獲取加速快感。而且廠方沒有放棄賽車化的高轉魅力，488之紅區仍高達8,000rpm，亢奮感覺並未有退減。同時7前速F1雙離合器波箱在488身上加以改良，升降檔時間分別快了30%及40%，一般行駛時亦可發現暢順度大幅提升。結果令488的0-100km/h加速時間由458的3.4秒縮短至3秒，在街上難逢敵手。
另一方面，488亦有針對賽車場高速環境的獨特擾流設定，車頭用上F1賽車式的擾流翼，尾沙板亦加上了超巨型的入風口，再經管道從尾燈旁的擾流槽流出，就連門手把亦設計成擾流翼的款式，加上密封的底板，在200km/h時可製造出比458大50%的下壓力，250km/h時下壓力更可高達325kg，故此在Ferrari的Fiorano賽道上可做出比458快2秒的1分23秒圈速，相信在Track Day的駕駛快感會來得更加強烈。
Ferrari 488 GTB spec.
製造/出牌年份：2015/2016
首數/里數：0字牌簿/約12,000km
引擎：3,902c.c. V8 Twin Turbo
馬力：670ps/8,000rpm
扭力：760Nm/3,000rpm
傳動：7前速雙離合器自動波、附+/-模式
當年新車價：$4,242,778起
易手價：$3,680,000
查詢：恆星汽車 (9367 6231)
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