1957年4月的時候，日本太子汽車（Prince Motor）推出了家傳戶曉的Skyline房車，當時這車搭載了一副59匹的1.5公升四汽缸引擎。第二代Skyline於1964年面世，頂級版為搭載一副直六兩公升的GT型號，配單化油器的輸出104匹，配三化油器的更達123匹，同年太子汽車以Skyline GT參加了當年的日本格蘭披治GT-II組別賽事。
太子汽車在1966年與日產合併，Prince的名字很快便消聲匿跡，但Skyline車系得以持續。日產於1968年推出代號C10的全新Skyline，翌年的2月，搭載兩公升直六24活閥引擎的初代GT-R（或稱2000 GT-R）面世了。它的一副直六引擎挺有名堂的，因為源於廠方的R380原型賽車，這部賽車於1966年的日本格蘭披治大賽中擊敗了保時捷906 GTS而享負盛名。
初期開售的Skyline GT-R，只有編號PGC10的四門房車版本，日產於1971年追加了編號KPGC10的雙門轎跑車。在面世後的短短34個月內，Skyline GT-R叱吒日本賽車界，連續勝出49場賽事，合共奪得50項冠軍殊榮。
Skyline GT-R的致勝之道可以用四字來形容：簡單直接。它不但沒有動力輔助轉向和制動系統，而且前碟後鼓的制動系統，以及前柱式、後拖曳臂的懸掛格式也非當年的尖端技術，但憑?輕盈的身軀，以及該副編號S20的兩公升雙頂置凸輪軸引擎的超凡性能，在7,000rpm輸出160ps，只是搭載一個五前速手動波箱和限滑差速器，已經能夠做出時速200公里的極速，在賽車場上所向披靡是實至名歸的。
不得不提的是，初代Skyline GT-R在日本坊間別稱為「ハコスカ」（音：HA-KO-SU-KA），意思是「箱子Skyline」（Skyline日文發音首兩個音階為SU-KA），可見方方正正的外形是它的特徵之一。此外，據知首代Skyline GT-R的總產量不到2,000部，故此現時十分罕有，而且身價不菲。2014年的一次蘇富比汽車拍賣會中，一部1972年雙門「箱子Skyline」創紀錄以22萬美元成交，亦即超過170萬港元啊！
規格表
尺碼：4,395 x 1,610 x 1,385mm
引擎：1,989c.c.直六
馬力：160ps/7,000rpm
扭力：18kgm/5,600rpm
傳動：五速手波 後輪驅動
極速：200km/h
車重：1,120kg
1957年4月的時候，日本太子汽車（Prince Motor）推出了家傳戶曉的Skyline房車，當時這車搭載了一副59匹的1.5公升四汽缸引擎。第二代Skyline於1964年面世，頂級版為搭載一副直六兩公升的GT型號，配單化油器的輸出104匹，配三化油器的更達123匹，同年太子汽車以Skyline GT參加了當年的日本格蘭披治GT-II組別賽事。
太子汽車在1966年與日產合併，Prince的名字很快便消聲匿跡，但Skyline車系得以持續。日產於1968年推出代號C10的全新Skyline，翌年的2月，搭載兩公升直六24活閥引擎的初代GT-R（或稱2000 GT-R）面世了。它的一副直六引擎挺有名堂的，因為源於廠方的R380原型賽車，這部賽車於1966年的日本格蘭披治大賽中擊敗了保時捷906 GTS而享負盛名。
初期開售的Skyline GT-R，只有編號PGC10的四門房車版本，日產於1971年追加了編號KPGC10的雙門轎跑車。在面世後的短短34個月內，Skyline GT-R叱吒日本賽車界，連續勝出49場賽事，合共奪得50項冠軍殊榮。
Skyline GT-R的致勝之道可以用四字來形容：簡單直接。它不但沒有動力輔助轉向和制動系統，而且前碟後鼓的制動系統，以及前柱式、後拖曳臂的懸掛格式也非當年的尖端技術，但憑?輕盈的身軀，以及該副編號S20的兩公升雙頂置凸輪軸引擎的超凡性能，在7,000rpm輸出160ps，只是搭載一個五前速手動波箱和限滑差速器，已經能夠做出時速200公里的極速，在賽車場上所向披靡是實至名歸的。
不得不提的是，初代Skyline GT-R在日本坊間別稱為「ハコスカ」（音：HA-KO-SU-KA），意思是「箱子Skyline」（Skyline日文發音首兩個音階為SU-KA），可見方方正正的外形是它的特徵之一。此外，據知首代Skyline GT-R的總產量不到2,000部，故此現時十分罕有，而且身價不菲。2014年的一次蘇富比汽車拍賣會中，一部1972年雙門「箱子Skyline」創紀錄以22萬美元成交，亦即超過170萬港元啊！
規格表
尺碼：4,395 x 1,610 x 1,385mm
引擎：1,989c.c.直六
馬力：160ps/7,000rpm
扭力：18kgm/5,600rpm
傳動：五速手波 後輪驅動
極速：200km/h
車重：1,120kg
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