平治於1982年推出的190（W201）車系，在效率、操控、安全和設計等各方面豎立了廠方的新標準，同時為廠方提供一個更年輕和更新鮮的形象。由於它的尺碼細小，面世不久已被坊間稱為「Baby-Benz」。此外，它的售價遠比其他車系相宜，推出之後的銷情出奇地理想，可是廠方並不甘於此，翌年旋即推出高性能的190E 2.3-16型號，銳意在賽車界打出另一片江山。
歐洲版本的190E 2.3-16，引擎採用當年嶄新的每汽缸四活閥技術，輸出185匹，7.5秒內從靜止加速至100km/h，極速230km/h。為了展示此並非虛有其表，而是很可靠耐用的跑房車，廠方於1983年的8月安排了一部190E 2.3-16在意大利Nardo測試場地連續跑了10日（只有添加汽油的時候才停下來），最終跑了50,000公里，平均車速接近250km/h啊！而且創下了多項世界紀錄。此外，在1984年紐布靈F1新賽道落成的揭幕戰中，大會清一色採用了190E 2.3-16給二十位著名車手作賽，冠軍是已故F1「車神」冼拿，190E 2.3-16隨後成為多支車隊的戰駒，出戰法國房車錦標賽和德國房車大師盃賽等賽事。
面對其他車廠的挑戰，尤其是寶馬，平治在1988年推出性能較高的190E 2.5-16。與2.3-16一樣，2.5-16同樣採用一副四汽缸、十六活閥的自然吸氣引擎，只是排氣量多了0.2公升，結果馬力提升至195匹。一年之後的1989年，平治推出車身設計和機械結構與賽車版一脈相承的Evolution版本（簡稱EVO）。雖然特別版的輸出還是195匹，但因外形吸引，操控與普通2.5-16有?天淵之別，為賽例認證要求而生產的500部EVO很快便售馨。平治在1990年趁?賽車版轉款，推出更加近似賽車的190E 2.5-16 Evolution II（簡稱EVO II）。
EVO II於1990年3月的日內瓦車展之中首次亮相。它加裝了外觀很浮誇的氣動力學組件，藉此降低車身風阻兼且同時增加下壓力，而且懸掛也與別不同，支撐和抗傾能力特強之餘，還可以透過?盤左側一個不顯眼的小鈕掣調校離地距，三個不同設定適合賽道或街道使用。此外，經過強化和重新調校的2.5公升引擎，輸出高達235匹和245Nm，而且在誇張的車身之下，削去了不少贅肉，餘下只重1,300kg左右，造就EVO II以7.1秒是時間完成0-100km/h加速，以及極速高達250km/h。
只求配合賽例所需，平治生產了500部EVO II，推出之際定價為115,260馬克（以現時兌換率計算約57萬港元），加裝了冷氣的則是119,717馬克（約59萬港元），在當年而言已經挺昂貴，近年的易手價更加誇張，譬如去年於銀石拍賣會中，便有一部走了不到1,500km的EVO II，以202,500英鎊成交，亦即約221萬港元啊！現時買賣經典車的專門網站標價，折算後動輒亦超過100萬港元。誰說買「磚頭」最保值？買車也可以呢！
平治於1982年推出的190（W201）車系，在效率、操控、安全和設計等各方面豎立了廠方的新標準，同時為廠方提供一個更年輕和更新鮮的形象。由於它的尺碼細小，面世不久已被坊間稱為「Baby-Benz」。此外，它的售價遠比其他車系相宜，推出之後的銷情出奇地理想，可是廠方並不甘於此，翌年旋即推出高性能的190E 2.3-16型號，銳意在賽車界打出另一片江山。
歐洲版本的190E 2.3-16，引擎採用當年嶄新的每汽缸四活閥技術，輸出185匹，7.5秒內從靜止加速至100km/h，極速230km/h。為了展示此並非虛有其表，而是很可靠耐用的跑房車，廠方於1983年的8月安排了一部190E 2.3-16在意大利Nardo測試場地連續跑了10日（只有添加汽油的時候才停下來），最終跑了50,000公里，平均車速接近250km/h啊！而且創下了多項世界紀錄。此外，在1984年紐布靈F1新賽道落成的揭幕戰中，大會清一色採用了190E 2.3-16給二十位著名車手作賽，冠軍是已故F1「車神」冼拿，190E 2.3-16隨後成為多支車隊的戰駒，出戰法國房車錦標賽和德國房車大師盃賽等賽事。
面對其他車廠的挑戰，尤其是寶馬，平治在1988年推出性能較高的190E 2.5-16。與2.3-16一樣，2.5-16同樣採用一副四汽缸、十六活閥的自然吸氣引擎，只是排氣量多了0.2公升，結果馬力提升至195匹。一年之後的1989年，平治推出車身設計和機械結構與賽車版一脈相承的Evolution版本（簡稱EVO）。雖然特別版的輸出還是195匹，但因外形吸引，操控與普通2.5-16有?天淵之別，為賽例認證要求而生產的500部EVO很快便售馨。平治在1990年趁?賽車版轉款，推出更加近似賽車的190E 2.5-16 Evolution II（簡稱EVO II）。
EVO II於1990年3月的日內瓦車展之中首次亮相。它加裝了外觀很浮誇的氣動力學組件，藉此降低車身風阻兼且同時增加下壓力，而且懸掛也與別不同，支撐和抗傾能力特強之餘，還可以透過?盤左側一個不顯眼的小鈕掣調校離地距，三個不同設定適合賽道或街道使用。此外，經過強化和重新調校的2.5公升引擎，輸出高達235匹和245Nm，而且在誇張的車身之下，削去了不少贅肉，餘下只重1,300kg左右，造就EVO II以7.1秒是時間完成0-100km/h加速，以及極速高達250km/h。
只求配合賽例所需，平治生產了500部EVO II，推出之際定價為115,260馬克（以現時兌換率計算約57萬港元），加裝了冷氣的則是119,717馬克（約59萬港元），在當年而言已經挺昂貴，近年的易手價更加誇張，譬如去年於銀石拍賣會中，便有一部走了不到1,500km的EVO II，以202,500英鎊成交，亦即約221萬港元啊！現時買賣經典車的專門網站標價，折算後動輒亦超過100萬港元。誰說買「磚頭」最保值？買車也可以呢！
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