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| 新一代EXIGE S全身都散發懾人風采，不論線條、擾流、肌肉感甚至大型尾翼，單憑視覺每一個部份已能觸動大腦神經，讓人瘋狂。而且新車焦點還有揭背板下經過廠方重新調校的那台3.5公升V6引擎，最大馬力輸出增強至350匹。表面看數值上雖然稱不上驚人，但結合蓮花優良的車架後，效果卻出人意表的強，更何況廠方還為它裝置了六前速密牙波箱及賽車化排氣及制動系統，一種獨特的製車手法，讓駕駛者能充分領略到速度真諦，操控的藝術，《CAZ Buyer》一月份的Car of the Month，沒有更適合的選擇。 |
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速度DNA 新EXIGE S的外形，是令人一見難忘的。外形散發出來的那一股氣勢，超越德國也能與意大利超跑相媲美。EXIGE S車體變得闊而扁平，較舊型號更有跑車氣息。車身的每一個細節均經過重新打造，特別是前臉造型，頭燈改變了，不再是四燈式設計，而是採用一體化欖核外形，內藏雙圓燈框，旁邊再以L字形LED燈效組合。除此之外燈殼巧妙地融入了車體線條，協助前方氣流導向兩旁。頭泵把氣霸面積增加，下方再裝有碳纖維頭唇。 要塑造出極惡外形，肌肉感是EXIGE S的另一個特色，新車擁有1,802mm的車身闊度，腰間的進風口讓外形再進一步加分，留意車體有多組上揚的線條，而車尾再營造出仿鴨尾般的效果。低矮的車身，中型式排氣喉，後方還裝上與車頂幾近相同高度的大型尾翼，加上金屬支撐架，視覺仿如一台GT賽車，讓人一看便覺得有種躍躍欲試的衝動。 |
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賽車化的座艙 筆者體型偏大，打開車門需略扭身彎腰進入車廂，雖然有點不便，但當整個人坐進車廂後卻是另一個世界。任何一款蓮花，車廂都是以人體工學設計來帶給你賽車般的感覺。桶型賽車座椅，除了前後外並不設腰背角度調節，坐上去身體重心非常貼近地台。調校好距離腿部保持微曲，軚環及按鍵都是伸手能觸及的地方，而坐墊及腰靠緊緊把你摟住，不需要額外的支撐亦可在高攻彎時保持最適正的坐姿。 作為純駕駛機器，蓮花的車廂從來不會有太多系統功能的選擇，或編排得密密麻麻的按鍵，更不會有增加重量的無謂飾件。在EXIGE S車廂之內，同樣是以簡約作為連貫整個車廂的設計元素。全黑色主調的車廂，由麖皮包裹的門壁、波箱台及座椅，這亦是賽車常採用的材料。以紅色縫線作點綴，營造出極大的反差，而且縫紉手工非常出色，可見廠方對於新車是非常重視。三幅式真皮軚環，後方是雙指針式儀表，一切警示以燈號提示，閱讀簡單清晰。 |
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引擎起風雲 過去蓮花於不同車系上使用的1.8公升豐田引擎，經過不斷改良，性能早已推至極限。汽車科技發展一日千里，必需有更強大動力才能與現今對手對決。新一代EXIGE S受廣大車迷關注的另一重點，就是在輕量化車架之上，配備了與EVORA S相同的3.5公升V6 2GR-FE引擎。引擎經過廠方精心調校，性能進一步提升，而且再加上了H a r r o pHTV 1320 SUPERCHARGER系統，讓馬力暴升至350ps/7,000rpm及400Nm/4,500rpm最大扭力。傳動系統方面，搭配6前速手動波箱，密牙波檔比例，檔位清晰而且動力流失率低，有助提升加速表現，據廠方提供馬力圖表顯示，動力由2,000轉開始幾乎以直線攀升至7,000轉，扭力值高峰於4,500轉，只要能好好控制引擎轉速，EXIGE S絕對是一台彎路追擊手。 |
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編輯簡評：最強的純駕駛機器 過去亦曾測試不少蓮花跑車，亦喜歡那直接操控的感覺，不過新世代超級跑車動力動輒達四五百匹以上，以一台1.8公升四氣缸引擎來挑戰實在有點吃力。由知道新一代EXIGE S配備了3.5公升V6引擎開始，已經非常渴望能有測試的機會，個人亦相信，這會是更完美的配搭。 懸掛系統軟硬適中，車身攻彎顯得四平八穩，沒有動力輔助的轉向系統，路面反饋的訊息感覺更加清晰，山路的斜度與鋪設不平的路面起伏，透過懸掛及軚環傳送給我，而踏油門的微調，亦精準在輪胎中表現出來，每一個操控指令爽快乾脆跟隨，人車時刻達至完美溝通。 蓮花車架除了輕量之外亦有極佳的平衡力優點，無論要拐一個怎樣的彎角，不需考慮傾側幅度或重心轉移，只是要看你有多少的勇氣。新EXIGE S由於動力及扭力提升，在引擎中段表現已非常豐盈，在山路更顯得如魚得水。就算彎角前多減了一點速度，到達出彎點時，亦可加深油門快速提升車 |
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速，對比以往要花心神來保持引擎於高轉速範圍，現在「大把貨」在手的感覺自然更有樂趣。 很久沒有駕駛過這樣pure sport car feeling的跑車，車輛設計簡單直接，相比其它對手，再無需花十分鐘時間學習及找按鈕，Lotus永遠是一啟動引擎便可以跑，反而更加好。 |
新EXIGE S和過去對比，感覺上已是第二代的產品，新車保留過去的優點，但有非常明顯進化。新的引擎動力讓EXIGE S表現多了46%以上，扭力亦提升了76%，引擎由一開始扭力輸出已經豐盛，2,000轉後則更加美妙，力量一直攀升，加上機械增壓幫助，動力到達高轉時亦不會竭止。新加入的DPM系統讓駕駛者能自行設定適合自己的車子表現，在Tour時一切都會較溫柔，最適合日常行車，偶然快跑可選擇Sport Mode，油門及加速反應會更加敏感。而希望能展現車子潛力的駕駛者，則可選擇Race Mode，電腦介入的模式較少。最後是Off Mode亦是我最喜歡的模式，完全沒有任何系統輔助，自主空間更多表現更加盡情。 動力設計與Lotus精良的車架完全匹配，入彎速度快而出彎起油亦夠力。車輛重量與馬力取得完美平衡，原廠的懸掛系統設定適合進取型駕駛風格，反應敏感亦聽話。從轉向入彎到出彎加速，軚環及油門控制都很平順，毋需過多的調整或等待，一氣呵成的流暢感。腳踏位置設計非常好，做heel and toe動作很隨意自然。試車時選擇了Race模式，在山路飛馳背後的引擎聲音雄渾，配合不同波段發出變奏。制動力亦是值得讚賞的地方，制動力足，踏感清晰，而且高速行車作突然減速時，制動力分配良好，不會因此而改變動態讓駕駛者變得緊張。 EXIGE S是操控愛好者中，對於底盤及操控表現已近乎完美，加上小巧的車體及充裕的動力輸出，在山路上佔盡優勢，相比體形龐大的大馬力跑車，彎角欠缺靈活，想挑戰EXIGE S會有一定難度。 |
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新一代EXIGE S全身都散發懾人風采，不論線條、擾流、肌肉感甚至大型尾翼，單憑視覺每一個部份已能觸動大腦神經，讓人瘋狂。而且新車焦點還有揭背板下經過廠方重新調校的那台3.5公升V6引擎，最大馬力輸出增強至350匹。表面看數值上雖然稱不上驚人，但結合蓮花優良的車架後，效果卻出人意表的強，更何況廠方還為它裝置了六前速密牙波箱及賽車化排氣及制動系統，一種獨特的製車手法，讓駕駛者能充分領略到速度真諦，操控的藝術，《CAZ Buyer》一月份的Car of the Month，沒有更適合的選擇。
速度DNA
新EXIGE S的外形，是令人一見難忘的。外形散發出來的那一股氣勢，超越德國也能與意大利超跑相媲美。EXIGE S車體變得闊而扁平，較舊型號更有跑車氣息。車身的每一個細節均經過重新打造，特別是前臉造型，頭燈改變了，不再是四燈式設計，而是採用一體化欖核外形，內藏雙圓燈框，旁邊再以L字形LED燈效組合。除此之外燈殼巧妙地融入了車體線條，協助前方氣流導向兩旁。頭泵把氣霸面積增加，下方再裝有碳纖維頭唇。
要塑造出極惡外形，肌肉感是EXIGE S的另一個特色，新車擁有1,802mm的車身闊度，腰間的進風口讓外形再進一步加分，留意車體有多組上揚的線條，而車尾再營造出仿鴨尾般的效果。低矮的車身，中型式排氣喉，後方還裝上與車頂幾近相同高度的大型尾翼，加上金屬支撐架，視覺仿如一台GT賽車，讓人一看便覺得有種躍躍欲試的衝動。
賽車化的座艙
筆者體型偏大，打開車門需略扭身彎腰進入車廂，雖然有點不便，但當整個人坐進車廂後卻是另一個世界。任何一款蓮花，車廂都是以人體工學設計來帶給你賽車般的感覺。桶型賽車座椅，除了前後外並不設腰背角度調節，坐上去身體重心非常貼近地台。調校好距離腿部保持微曲，軚環及按鍵都是伸手能觸及的地方，而坐墊及腰靠緊緊把你摟住，不需要額外的支撐亦可在高攻彎時保持最適正的坐姿。
作為純駕駛機器，蓮花的車廂從來不會有太多系統功能的選擇，或編排得密密麻麻的按鍵，更不會有增加重量的無謂飾件。在EXIGE S車廂之內，同樣是以簡約作為連貫整個車廂的設計元素。全黑色主調的車廂，由麖皮包裹的門壁、波箱台及座椅，這亦是賽車常採用的材料。以紅色縫線作點綴，營造出極大的反差，而且縫紉手工非常出色，可見廠方對於新車是非常重視。三幅式真皮軚環，後方是雙指針式儀表，一切警示以燈號提示，閱讀簡單清晰。
引擎起風雲
過去蓮花於不同車系上使用的1.8公升豐田引擎，經過不斷改良，性能早已推至極限。汽車科技發展一日千里，必需有更強大動力才能與現今對手對決。新一代EXIGE S受廣大車迷關注的另一重點，就是在輕量化車架之上，配備了與EVORA S相同的3.5公升V6 2GR-FE引擎。引擎經過廠方精心調校，性能進一步提升，而且再加上了H a r r o pHTV 1320 SUPERCHARGER系統，讓馬力暴升至350ps/7,000rpm及400Nm/4,500rpm最大扭力。傳動系統方面，搭配6前速手動波箱，密牙波檔比例，檔位清晰而且動力流失率低，有助提升加速表現，據廠方提供馬力圖表顯示，動力由2,000轉開始幾乎以直線攀升至7,000轉，扭力值高峰於4,500轉，只要能好好控制引擎轉速，EXIGE S絕對是一台彎路追擊手。
編輯簡評：最強的純駕駛機器
過去亦曾測試不少蓮花跑車，亦喜歡那直接操控的感覺，不過新世代超級跑車動力動輒達四五百匹以上，以一台1.8公升四氣缸引擎來挑戰實在有點吃力。由知道新一代EXIGE S配備了3.5公升V6引擎開始，已經非常渴望能有測試的機會，個人亦相信，這會是更完美的配搭。
懸掛系統軟硬適中，車身攻彎顯得四平八穩，沒有動力輔助的轉向系統，路面反饋的訊息感覺更加清晰，山路的斜度與鋪設不平的路面起伏，透過懸掛及軚環傳送給我，而踏油門的微調，亦精準在輪胎中表現出來，每一個操控指令爽快乾脆跟隨，人車時刻達至完美溝通。
蓮花車架除了輕量之外亦有極佳的平衡力優點，無論要拐一個怎樣的彎角，不需考慮傾側幅度或重心轉移，只是要看你有多少的勇氣。新EXIGE S由於動力及扭力提升，在引擎中段表現已非常豐盈，在山路更顯得如魚得水。就算彎角前多減了一點速度，到達出彎點時，亦可加深油門快速提升車
速，對比以往要花心神來保持引擎於高轉速範圍，現在「大把貨」在手的感覺自然更有樂趣。 歐陽若曦：「山路無敵手！」
很久沒有駕駛過這樣pure sport car feeling的跑車，車輛設計簡單直接，相比其它對手，再無需花十分鐘時間學習及找按鈕，Lotus永遠是一啟動引擎便可以跑，反而更加好。
新EXIGE S和過去對比，感覺上已是第二代的產品，新車保留過去的優點，但有非常明顯進化。新的引擎動力讓EXIGE S表現多了46%以上，扭力亦提升了76%，引擎由一開始扭力輸出已經豐盛，2,000轉後則更加美妙，力量一直攀升，加上機械增壓幫助，動力到達高轉時亦不會竭止。新加入的DPM系統讓駕駛者能自行設定適合自己的車子表現，在Tour時一切都會較溫柔，最適合日常行車，偶然快跑可選擇Sport Mode，油門及加速反應會更加敏感。而希望能展現車子潛力的駕駛者，則可選擇Race Mode，電腦介入的模式較少。最後是Off Mode亦是我最喜歡的模式，完全沒有任何系統輔助，自主空間更多表現更加盡情。
動力設計與Lotus精良的車架完全匹配，入彎速度快而出彎起油亦夠力。車輛重量與馬力取得完美平衡，原廠的懸掛系統設定適合進取型駕駛風格，反應敏感亦聽話。從轉向入彎到出彎加速，軚環及油門控制都很平順，毋需過多的調整或等待，一氣呵成的流暢感。腳踏位置設計非常好，做heel and toe動作很隨意自然。試車時選擇了Race模式，在山路飛馳背後的引擎聲音雄渾，配合不同波段發出變奏。制動力亦是值得讚賞的地方，制動力足，踏感清晰，而且高速行車作突然減速時，制動力分配良好，不會因此而改變動態讓駕駛者變得緊張。
EXIGE S是操控愛好者中，對於底盤及操控表現已近乎完美，加上小巧的車體及充裕的動力輸出，在山路上佔盡優勢，相比體形龐大的大馬力跑車，彎角欠缺靈活，想挑戰EXIGE S會有一定難度。
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