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| McLaren 12C Spider McLaren推出新車時，希望能以最簡單的方法讓你感受「純McLaren」應有的獨特魅力，於是把一級方程式賽車得來的數據、「MonoCell」一體式碳纖車架、1,376kg的車重、625 匹馬力的M838T引擎還有17秒完成開合的電動摺疊硬頂都投放在這台車子之上。一台車集合了車廠數十年的所有精髓，12C Spider確實非贊不可。 |
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與MP4-12C不同的魅力 在初次看到12C Spider相片時，已可推定新車會比MP4-12C有著更豐富的線條，在路上亦會有更高的收視。單從車頭設計，大家未必能第一時間分別出12C Spider與MP4-12C的身份，但漸漸移向車側，12C Spider的性感線條便會逐漸顯露出來。一般跑車，在推出開篷版本時，由於要預留位置收納摺合後的車頂，車身高度會因此而增加，而且車背的流線設計亦會因此而需要修改。近年惟一能讓我帶來驚喜的就只有458 Spider的單片後翻式硬頂設計，能保持原有車身線條的味道。不過458 Spider 亦有其不足之處，便是刪減原有的玻璃引擎艙蓋，令外形視覺少了一個賣點。 據說12C Spider的電動摺合頂是由458 Spider相同的公司擔任設計，嚴格追求空氣動力學的McLaren，在另一邊亦希望保留原有的美感。結果12C Spider由傾斜式車背轉變成是雙拱形設計，兩摺式車頂縮小摺合後的體積，讓收納空間減少了，保留了引擎玻璃蓋。除此之外車門開啟方法亦不需要作改動，保留上揭式開啟車門設計，亦讓駕駛者及乘客更輕易 |
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跨進車廂。為了配合12C Spider獨特外形，廠方更特別推出全新的「鑽石削切」輕量化或超輕量化鍛造鋁圈以供選擇。 輪圈會以銀色作為標準色，但拍攝車輛裝置的屬另一啞色系列，這套輪圈在拍攝時已發覺十分「搶鏡」，任何角度，亦可反射陽光，營造出更強立體感。 |
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75千克MonoCell車架 McLaren Automotive的碳纖工程專家，以研發F1方程式的碳纖維技術，來生產出重量只有75千克的「MonoCell」一體化碳纖維車架，整個車架集合尺吋精確、輕量化、抗扭曲力高、安全、耐用、及維修簡易等優點。整個車架設計與MP4-12C接近，而且就算是開篷設計，亦毋須再作任何強化支撐。由於增添了電動摺疊式開篷系統，而重量僅較硬頂版本多40kg。 12C Spider所配備的電動摺疊硬頂，屬目前最先進的設計之一，只要按動中控台下方的按鈕開關，電動摺疊硬頂便會先打開後方的活門，然後車頂位置以兩片式向後方移動，最後活門重新蓋回原處，整個過程只需17秒便能完成，而且電動摺疊硬頂能夠在時速30公里車速內仍能正常操作。 |
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另一點善用空間的設計，是當沒有打開電動摺疊硬頂時，原本收藏硬頂的位置原來可以在門壁旁按鍵打開活門收納物件，或者放置由McLaren Automotive度身訂制的手提行李袋，提供額外52升的儲物空間。 625 匹馬力雙渦輪增壓引擎 由McLaren自行研發出來的M838T引擎，在3.8公升V8引擎，加上雙重可變氣門正時系統及雙渦輪增壓系統，引擎能於7,500轉時產生最大625匹的馬力，而且於3,000至6,500轉之間產生600牛頓米扭力。而且於2,000轉時引擎已能爆發達80%的扭力輸出，只需輕踏油門已能產生足夠動力，對於加速表現有極大幫助。 傳動系統方面，12C Spider搭配一幅7前速雙離合器SSG無縫換檔波箱，透過雙離合器及Pre-Cog功能，當駕駛者透過撥片換檔，系統會預先讓離合器作準備，當換檔撥片正式改變方向，預知的功能便會即時執行，換檔時間達到零延遲，更順暢迅速。 |
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旋鈕改變行車表現 要開得好12C Spider，就必先要了解中控台上的兩個旋鈕，旋鈕H代表操控，撥鍵分別有N正常、S運動及T賽道模式，而旋鈕P代表動力，同樣有N正常、S運動及T賽道模式，兩個旋鈕中央同樣有一按鍵，分別是尾翼升降產生Airbrake效果的AERO及改為人手換檔的MANUAL，這兩個旋鈕能讓12C Spider表現出雙重身份，當所有設定同樣是N正常模式時，懸掛軟硬值會偏向舒適，而動力亦會受到抑壓，引擎運作聲及排氣系統聲音同樣較溫文，適合日常使用。當駕駛者把設定改到S運動甚至T賽道模式時，所有油門、波箱及動力輸出封印亦會即時解除，這刻12C Spider便是一台能風馳電掣的超級跑車。 |
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開篷表現不減 傳統觀念，開篷車架由於沒有了車頂的結構，對車架整體的剛性會帶來一定影響，不過McLaren 的MonoCell車架，由於採用最高科技研發而成的碳纖維車架，其剛性及抗扭曲性同樣表現上乘，結果在開篷結構下，仍能發揮與MP4-12C相近乎的駕駛表現及性能。M838T 3.8公升V8雙渦輪增壓引擎，表現比預期還要輕鬆，就算只是輕輕向油門施壓，引擎已經傳來增壓聲音，而且動力即時湧現，油門再加大一些，推背感變得厲害，車速更急促的提升，自然吸氣引擎與M838T的實力是天壤之別。當懸掛及動力駕駛模式進入T賽道模式，被抑壓的引擎及排氣喉音，都會即時破解封印，發出震耳欲聾的咆哮，充滿超跑感覺。七前速雙離合器SSG變速波箱，配合軚盤後方的換檔撥片，換檔過程迅速，加上制動轉向系統、主動式底盤操控適配懸掛系統及氣流制動裝置等，就算是狹窄山路，表現依然勇猛。 |
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McLaren 12C Spider McLaren推出新車時，希望能以最簡單的方法讓你感受「純McLaren」應有的獨特魅力，於是把一級方程式賽車得來的數據、「MonoCell」一體式碳纖車架、1,376kg的車重、625 匹馬力的M838T引擎還有17秒完成開合的電動摺疊硬頂都投放在這台車子之上。一台車集合了車廠數十年的所有精髓，12C Spider確實非贊不可。
與MP4-12C不同的魅力
在初次看到12C Spider相片時，已可推定新車會比MP4-12C有著更豐富的線條，在路上亦會有更高的收視。單從車頭設計，大家未必能第一時間分別出12C Spider與MP4-12C的身份，但漸漸移向車側，12C Spider的性感線條便會逐漸顯露出來。一般跑車，在推出開篷版本時，由於要預留位置收納摺合後的車頂，車身高度會因此而增加，而且車背的流線設計亦會因此而需要修改。近年惟一能讓我帶來驚喜的就只有458 Spider的單片後翻式硬頂設計，能保持原有車身線條的味道。不過458 Spider 亦有其不足之處，便是刪減原有的玻璃引擎艙蓋，令外形視覺少了一個賣點。
據說12C Spider的電動摺合頂是由458 Spider相同的公司擔任設計，嚴格追求空氣動力學的McLaren，在另一邊亦希望保留原有的美感。結果12C Spider由傾斜式車背轉變成是雙拱形設計，兩摺式車頂縮小摺合後的體積，讓收納空間減少了，保留了引擎玻璃蓋。除此之外車門開啟方法亦不需要作改動，保留上揭式開啟車門設計，亦讓駕駛者及乘客更輕易
跨進車廂。為了配合12C Spider獨特外形，廠方更特別推出全新的「鑽石削切」輕量化或超輕量化鍛造鋁圈以供選擇。
輪圈會以銀色作為標準色，但拍攝車輛裝置的屬另一啞色系列，這套輪圈在拍攝時已發覺十分「搶鏡」，任何角度，亦可反射陽光，營造出更強立體感。
75千克MonoCell車架
McLaren Automotive的碳纖工程專家，以研發F1方程式的碳纖維技術，來生產出重量只有75千克的「MonoCell」一體化碳纖維車架，整個車架集合尺吋精確、輕量化、抗扭曲力高、安全、耐用、及維修簡易等優點。整個車架設計與MP4-12C接近，而且就算是開篷設計，亦毋須再作任何強化支撐。由於增添了電動摺疊式開篷系統，而重量僅較硬頂版本多40kg。 17秒開合電動摺疊硬頂
12C Spider所配備的電動摺疊硬頂，屬目前最先進的設計之一，只要按動中控台下方的按鈕開關，電動摺疊硬頂便會先打開後方的活門，然後車頂位置以兩片式向後方移動，最後活門重新蓋回原處，整個過程只需17秒便能完成，而且電動摺疊硬頂能夠在時速30公里車速內仍能正常操作。
另一點善用空間的設計，是當沒有打開電動摺疊硬頂時，原本收藏硬頂的位置原來可以在門壁旁按鍵打開活門收納物件，或者放置由McLaren Automotive度身訂制的手提行李袋，提供額外52升的儲物空間。
625 匹馬力雙渦輪增壓引擎
由McLaren自行研發出來的M838T引擎，在3.8公升V8引擎，加上雙重可變氣門正時系統及雙渦輪增壓系統，引擎能於7,500轉時產生最大625匹的馬力，而且於3,000至6,500轉之間產生600牛頓米扭力。而且於2,000轉時引擎已能爆發達80%的扭力輸出，只需輕踏油門已能產生足夠動力，對於加速表現有極大幫助。 7前速SSG波箱無縫表現
傳動系統方面，12C Spider搭配一幅7前速雙離合器SSG無縫換檔波箱，透過雙離合器及Pre-Cog功能，當駕駛者透過撥片換檔，系統會預先讓離合器作準備，當換檔撥片正式改變方向，預知的功能便會即時執行，換檔時間達到零延遲，更順暢迅速。
旋鈕改變行車表現
要開得好12C Spider，就必先要了解中控台上的兩個旋鈕，旋鈕H代表操控，撥鍵分別有N正常、S運動及T賽道模式，而旋鈕P代表動力，同樣有N正常、S運動及T賽道模式，兩個旋鈕中央同樣有一按鍵，分別是尾翼升降產生Airbrake效果的AERO及改為人手換檔的MANUAL，這兩個旋鈕能讓12C Spider表現出雙重身份，當所有設定同樣是N正常模式時，懸掛軟硬值會偏向舒適，而動力亦會受到抑壓，引擎運作聲及排氣系統聲音同樣較溫文，適合日常使用。當駕駛者把設定改到S運動甚至T賽道模式時，所有油門、波箱及動力輸出封印亦會即時解除，這刻12C Spider便是一台能風馳電掣的超級跑車。
開篷表現不減
傳統觀念，開篷車架由於沒有了車頂的結構，對車架整體的剛性會帶來一定影響，不過McLaren 的MonoCell車架，由於採用最高科技研發而成的碳纖維車架，其剛性及抗扭曲性同樣表現上乘，結果在開篷結構下，仍能發揮與MP4-12C相近乎的駕駛表現及性能。M838T 3.8公升V8雙渦輪增壓引擎，表現比預期還要輕鬆，就算只是輕輕向油門施壓，引擎已經傳來增壓聲音，而且動力即時湧現，油門再加大一些，推背感變得厲害，車速更急促的提升，自然吸氣引擎與M838T的實力是天壤之別。當懸掛及動力駕駛模式進入T賽道模式，被抑壓的引擎及排氣喉音，都會即時破解封印，發出震耳欲聾的咆哮，充滿超跑感覺。七前速雙離合器SSG變速波箱，配合軚盤後方的換檔撥片，換檔過程迅速，加上制動轉向系統、主動式底盤操控適配懸掛系統及氣流制動裝置等，就算是狹窄山路，表現依然勇猛。
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