全新Subaru Forester 2.5i-S Hybrid把響負盛名的水平四汽缸引擎，以及對稱式全時間四驅系統，與豐田研發的並聯式混能系統結合一起，造就出一輛既可對應全天候路況，又擁有超慳油特點的四驅SUV，續航力達1,000km以上，是一款比電動車更理想的長途好伴旅。
移植豐田混能系統
第六代Forester裏外均是新設計，建基於Subaru Global Platform（SGB）新世代底盤，不過廠方強調車架再經過特別強化，迎合真正越野需要。新車另一重點是移植了豐田並聯式混能系統（豐田是富士最大股東），包括1.1kWh鋰電，以及由兩個馬達控制的eCVT波箱，原理跟富士其他車型CVT波箱完全不同，今次由一個恆星齒輪模組負責控制車速變化，結構跟Prius相同。
不過，Forester沿用傳統對稱式全時間四驅系統，由傳動軸把動力送至後輪。富士指出最大優點是任何情況前後軸都有驅動力（前60%、後40%），一旦前軸打滑，後軸也有動力令車子脫險，相比其他單用馬達驅動後軸的SUV，動力反應更快和安全。車子平均油耗量6.2L/100km，以油缸存量63L計算，續航力剛好超過1,000km。
車廂寧靜如電動車
新車設備很豐富，標準配有轉向式LED頭燈、19吋胎軨，皮座椅連電控前座、11.6吋中控觸屏、玻璃頂、Harman Kardon音響、360度鏡頭、手機無線充電板、電尾門、EyeSight 4.0升級版3鏡頭式安全輔助系統及10個安全氣袋等。
市區行車主要以馬達驅動，車廂寧靜如電動車。特別設計的前座據講可穩定乘坐者盤骨，減少頭部搖動，舒適效果十分明顯。2.5公升引擎配合2馬達控制的eCVT波箱，加速力比電動車溫馴，踏盡油門先會聽到引擎響聲，然後才會感受到扭力釋放，一切以舒適為前提。整個傳動系統如絲般暢滑，滑行巡航好像沒阻力似的，煞車時儀錶顯示大幅度回充能量給電池。
一切驚喜在於操控
Forester驚喜反而在於操控，全新設計「電軚」不論輔助力、轉向比率及路面回饋感都令我十分滿意，全時四驅系統提供超凡抓地力（即使只配普通石橋Turanza車胎），非電子、非氣壓式懸掛只是最傳統彈簧加吸震筒組合，卻能時刻保持車身穩定，沒有不良傾側浮搖。它的攻彎動態比市場上絕大部分電動車都要敏捷穩定，加上一個非常扎實的車架，安全感十足。
雖然今時今日約37萬元可買到一輛500ps馬力以上、加速快過超跑、豪華設備去到天花板的國產電動SUV，這輛Forester 2.5i-S Hybrid相比之下非常貼地，駕駛感美滿安全，能對應任何路況及惡劣天氣，而且能連續跑1,000km才需入油的5門5座位日本製造SUV。富士汽車加上豐田的機械，這輛車令我有信心用上十年八載，是一輛真正的環保汽車。
Forester 2.5i-S e-Boxer Hybrid規格
引擎：2.5公升水平四汽缸+鋰電及2個馬達
馬力/扭力：164ps/212Nm
（馬達122ps/276Nm）
傳動：eCVT無段變速，四驅
耗油量：6.2L/100km
尺碼：4,655 x 1,830 x 1,730mm
售價：$369,800起
查詢：意美汽車/2828 2488
全新Subaru Forester 2.5i-S Hybrid把響負盛名的水平四汽缸引擎，以及對稱式全時間四驅系統，與豐田研發的並聯式混能系統結合一起，造就出一輛既可對應全天候路況，又擁有超慳油特點的四驅SUV，續航力達1,000km以上，是一款比電動車更理想的長途好伴旅。
移植豐田混能系統
第六代Forester裏外均是新設計，建基於Subaru Global Platform（SGB）新世代底盤，不過廠方強調車架再經過特別強化，迎合真正越野需要。新車另一重點是移植了豐田並聯式混能系統（豐田是富士最大股東），包括1.1kWh鋰電，以及由兩個馬達控制的eCVT波箱，原理跟富士其他車型CVT波箱完全不同，今次由一個恆星齒輪模組負責控制車速變化，結構跟Prius相同。
不過，Forester沿用傳統對稱式全時間四驅系統，由傳動軸把動力送至後輪。富士指出最大優點是任何情況前後軸都有驅動力（前60%、後40%），一旦前軸打滑，後軸也有動力令車子脫險，相比其他單用馬達驅動後軸的SUV，動力反應更快和安全。車子平均油耗量6.2L/100km，以油缸存量63L計算，續航力剛好超過1,000km。
車廂寧靜如電動車
新車設備很豐富，標準配有轉向式LED頭燈、19吋胎軨，皮座椅連電控前座、11.6吋中控觸屏、玻璃頂、Harman Kardon音響、360度鏡頭、手機無線充電板、電尾門、EyeSight 4.0升級版3鏡頭式安全輔助系統及10個安全氣袋等。
市區行車主要以馬達驅動，車廂寧靜如電動車。特別設計的前座據講可穩定乘坐者盤骨，減少頭部搖動，舒適效果十分明顯。2.5公升引擎配合2馬達控制的eCVT波箱，加速力比電動車溫馴，踏盡油門先會聽到引擎響聲，然後才會感受到扭力釋放，一切以舒適為前提。整個傳動系統如絲般暢滑，滑行巡航好像沒阻力似的，煞車時儀錶顯示大幅度回充能量給電池。
一切驚喜在於操控
Forester驚喜反而在於操控，全新設計「電軚」不論輔助力、轉向比率及路面回饋感都令我十分滿意，全時四驅系統提供超凡抓地力（即使只配普通石橋Turanza車胎），非電子、非氣壓式懸掛只是最傳統彈簧加吸震筒組合，卻能時刻保持車身穩定，沒有不良傾側浮搖。它的攻彎動態比市場上絕大部分電動車都要敏捷穩定，加上一個非常扎實的車架，安全感十足。
雖然今時今日約37萬元可買到一輛500ps馬力以上、加速快過超跑、豪華設備去到天花板的國產電動SUV，這輛Forester 2.5i-S Hybrid相比之下非常貼地，駕駛感美滿安全，能對應任何路況及惡劣天氣，而且能連續跑1,000km才需入油的5門5座位日本製造SUV。富士汽車加上豐田的機械，這輛車令我有信心用上十年八載，是一輛真正的環保汽車。
Forester 2.5i-S e-Boxer Hybrid規格
引擎：2.5公升水平四汽缸+鋰電及2個馬達馬力/扭力：164ps/212Nm（馬達122ps/276Nm）傳動：eCVT無段變速，四驅耗油量：6.2L/100km尺碼：4,655 x 1,830 x 1,730mm售價：$369,800起查詢：意美汽車/2828 2488
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