俗稱「掃把佬」的日本富士汽車（Subaru），品牌以動感操控及四輪驅動技術而聞名，在一眾日系品牌中別具特色。而要數到品牌中膾炙人口的型號，肯定是Impreza及WRX了，這些都是車迷對Subaru的印象。但其實品牌過往亦有推出過較為冷門的車款，在二千年代初，Subaru就曾經涉獵過K-Car市場，更推出過試圖扭轉一般人對K-Car「無力」、「無聊」印象的前衛車型。它就是2005年推出的Subaru R1K-Car了。

Subaru R1表面上只是一款普通的三門K-Car，但它的設計跟當時以方盒造型為主的K-Car相比，R1的渾圓外表設計卻頗為獨特。而R1在動力方面，更搭載了配備機械增壓的四缸引擎，並配備較硬的避震，以增加操控樂趣。R1跟市場上以三缸引擎為主、主打家庭代步的K-Car相比，這款小車可謂獨樹一幟，從而令R1在當時的日本車壇之中鶴立雞群，突然間成為了市場的焦點。

但正所謂「成也蕭何，敗也蕭何」，由於K-Car的定位是以車價便宜及低牌費作為賣點，而市場上這類車的買家，需求多數以實用及簡單舒服代步為主，此車的定位卻與市場的方向相反。R1由於以運動風格及操控樂趣為賣點，與當時主流的K-Car格格不入，這一點反而令R1的銷量不似預期，在5年之間只賣出了一萬五千輛，及後R1在2010年停產。甚至連同行的Toyota在考察過Subaru車廠後，得出了一個令人沮喪的結論，就是Subaru最好退出K-Car業務，而經一事長一智，自此之後Subaru便不再自行研發K-Car，只生產與其他廠商同型號「現成」的K-Car。

雖然Subaru在今次進軍K-Car市場以失敗告終，但R1的出現，卻為當時的市場帶來了新鮮感，為當時的K-Car市場帶來了新局面。從結果上看，這個計畫雖然是失敗，但作為一家負責任及進取的汽車品牌，以大膽創新的角度出發，是完全沒有錯的，但從商業角度計算，可能就要承擔起財務上的損失了。