從事賽車業多年的許家泰成為首位港人帶領Formula E車隊，對於（下稱Alex）而言，從經營賽車部件業務到轉戰賽車手，現任Formula E ERT車隊領隊，見證了車壇的轉變，正當市場仍對電動車有所懷疑之際，Alex早已全程投入這股熱潮，帶領ERT車隊參與電動車技術研發工作，為未來全新電動車世界作好準備！
轉戰車手 獲獎無數
Alex畢業後到北京工作，到專業賽車手及成立車隊，出戰港、澳及內地賽事並屢創佳績，成為頒獎台的常客。今天更成為首位港人帶領Formula E ERT車隊領隊，擁有豐富賽車經驗的Alex身負重任，目標不止要帶領車隊取佳績，更希望將車隊研發的電動車技術發揚光大，為內地及香港的電動車市場出一分力，發光發亮！
「畢業後我到北京經營高性能汽車零件業務，由於工作關係，經常會出入賽車場，而從小到大熱愛追求速度的我，面對賽道與戰車實在難以抗拒，後來我便轉戰賽車手，參加不同的賽事，累積到極具價值的經驗。」
Alex在內地工作建立了極佳的人際網絡，當上賽車手初期，在不少前輩車手的指點下，很快便掌握到競賽的竅門，由起初在參加Track Day、香港房車錦標賽及澳門格蘭披治的DC5 N組賽事，直到2013年的TCSA N組賽事首次奪冠，讓他首嘗企上最高「凳仔」噴射香檳的滋味。Alex在轉戰車手後，獲得更多的賽車知識，同時亦開始涉獵賽車工程業務，包括管理車隊及賽車改裝等。其後他更成立了捷凱車隊。
Formula E技術 潛力巨大
Alex從賽車手到成立捷凱車隊及管理NIO333 FE車隊，到今天管理由香港人投資及以中國車隊身份參賽的ERT FE車隊，他運用多年來的賽車經驗及知識進行分析，定立了ERT（Electric Racing Technologies）的發展方向，除了帶領車隊取得好成績外，另一宏觀目標，是要將ERT車隊研發的電動車技術，令內地及香港市場
受惠。
「從333車隊作了戰略升格，成立全新的ERT車隊，從名字中Electric Racing Technologies，我們更着重整個車隊的技術研發。Formula E是從電池、動力總成（馬達，控制器，變速箱）及電控軟件程式競爭，用電最少而能跑完整個賽事的勝出機會最大，這是能量效率的競賽，過程中要不斷提升動力總成的效能和改進電控軟件。預計2025年賽季便可應用在Formula E戰車上，長遠而言，我們研發的電動車技術，將會應用在民用的電動車上。」
Alex解釋，現時民用電動車，結構仍以傳統燃油車為基礎，估計現時街上的電動車技術，已經是六至八年前研發出來的。現時的電動車技術，驅動與剎車主要由馬達控制，透過精準的電腦程式，可全面監察輪胎的工作情況，一旦前後軸動力分布不均勻時，電腦便會即時指令馬達提升或減少輸出，為車身即時作出修正。
香港需要 培育人材
對於ERT車隊的技術研發工程，Alex表現得滿有信心。其實他除了擁有豐富的賽車經驗外，同時對於經濟與國際形勢，亦有着非常獨到的分析，他預期未來中國的電動車市場，將會出現全面性的改變。
「傳統的賽車技術發展以歐洲地區較強， Formula 1便是一個例子。來到今天電動車則完全不一樣，因為電動車裏兩大重要元素，電池及馬達的生產原料大部分來自中國；用作生產電池的主要原料稀土，製造馬達的主要原料磁石，這兩種天然資源均來自中國內地，而且是全球最大的產國，從這點可以預期當電動車在全球佔有率提升時，對電池和馬達的需求便會大增，這樣對中國市場的電動車配件製造業，將會帶來非常可觀的增長了。」
積極爭取 重回香港
面對未來電動車的發展與市場潛力，Alex十分期待，至於2024年新一個Formula E賽季即將舉行，對於不少車迷而言都十分期盼，而對於Alex作為車隊「戰略升格」後以ERT（Electric Racing Technologies）之名出賽，他正在摩拳擦掌。
「明年Formula E將會在上海賽車場舉行，我預期因應電動車在內地市場的熾熱度高，到時將會帶來相當大的回響，對於ERT車隊我抱有信心，可以取得佳績。另外，我們亦建議屆時在上海同步舉辦如『國際新能源汽車交流活動』，配合Formula E帶來的熱潮來推動經濟。」
還記得Formula E曾經香港舉辦，而賽事會否重返香港？他坦言，礙於在港搭建賽道的成本較高，對於主辦機構與賽會方面都會以經濟效應作考量，Alex亦在努力從中協調，希望能在2025年為香港車迷帶來Formula E的好消息。
從事賽車業多年的許家泰成為首位港人帶領Formula E車隊，對於（下稱Alex）而言，從經營賽車部件業務到轉戰賽車手，現任Formula E ERT車隊領隊，見證了車壇的轉變，正當市場仍對電動車有所懷疑之際，Alex早已全程投入這股熱潮，帶領ERT車隊參與電動車技術研發工作，為未來全新電動車世界作好準備！
轉戰車手 獲獎無數
Alex畢業後到北京工作，到專業賽車手及成立車隊，出戰港、澳及內地賽事並屢創佳績，成為頒獎台的常客。今天更成為首位港人帶領Formula E ERT車隊領隊，擁有豐富賽車經驗的Alex身負重任，目標不止要帶領車隊取佳績，更希望將車隊研發的電動車技術發揚光大，為內地及香港的電動車市場出一分力，發光發亮！
「畢業後我到北京經營高性能汽車零件業務，由於工作關係，經常會出入賽車場，而從小到大熱愛追求速度的我，面對賽道與戰車實在難以抗拒，後來我便轉戰賽車手，參加不同的賽事，累積到極具價值的經驗。」
Alex在內地工作建立了極佳的人際網絡，當上賽車手初期，在不少前輩車手的指點下，很快便掌握到競賽的竅門，由起初在參加Track Day、香港房車錦標賽及澳門格蘭披治的DC5 N組賽事，直到2013年的TCSA N組賽事首次奪冠，讓他首嘗企上最高「凳仔」噴射香檳的滋味。Alex在轉戰車手後，獲得更多的賽車知識，同時亦開始涉獵賽車工程業務，包括管理車隊及賽車改裝等。其後他更成立了捷凱車隊。
Formula E技術 潛力巨大
Alex從賽車手到成立捷凱車隊及管理NIO333 FE車隊，到今天管理由香港人投資及以中國車隊身份參賽的ERT FE車隊，他運用多年來的賽車經驗及知識進行分析，定立了ERT（Electric Racing Technologies）的發展方向，除了帶領車隊取得好成績外，另一宏觀目標，是要將ERT車隊研發的電動車技術，令內地及香港市場受惠。
「從333車隊作了戰略升格，成立全新的ERT車隊，從名字中Electric Racing Technologies，我們更着重整個車隊的技術研發。Formula E是從電池、動力總成（馬達，控制器，變速箱）及電控軟件程式競爭，用電最少而能跑完整個賽事的勝出機會最大，這是能量效率的競賽，過程中要不斷提升動力總成的效能和改進電控軟件。預計2025年賽季便可應用在Formula E戰車上，長遠而言，我們研發的電動車技術，將會應用在民用的電動車上。」
Alex解釋，現時民用電動車，結構仍以傳統燃油車為基礎，估計現時街上的電動車技術，已經是六至八年前研發出來的。現時的電動車技術，驅動與剎車主要由馬達控制，透過精準的電腦程式，可全面監察輪胎的工作情況，一旦前後軸動力分布不均勻時，電腦便會即時指令馬達提升或減少輸出，為車身即時作出修正。
香港需要 培育人材
對於ERT車隊的技術研發工程，Alex表現得滿有信心。其實他除了擁有豐富的賽車經驗外，同時對於經濟與國際形勢，亦有着非常獨到的分析，他預期未來中國的電動車市場，將會出現全面性的改變。
「傳統的賽車技術發展以歐洲地區較強， Formula 1便是一個例子。來到今天電動車則完全不一樣，因為電動車裏兩大重要元素，電池及馬達的生產原料大部分來自中國；用作生產電池的主要原料稀土，製造馬達的主要原料磁石，這兩種天然資源均來自中國內地，而且是全球最大的產國，從這點可以預期當電動車在全球佔有率提升時，對電池和馬達的需求便會大增，這樣對中國市場的電動車配件製造業，將會帶來非常可觀的增長了。」
積極爭取 重回香港
面對未來電動車的發展與市場潛力，Alex十分期待，至於2024年新一個Formula E賽季即將舉行，對於不少車迷而言都十分期盼，而對於Alex作為車隊「戰略升格」後以ERT（Electric Racing Technologies）之名出賽，他正在摩拳擦掌。
「明年Formula E將會在上海賽車場舉行，我預期因應電動車在內地市場的熾熱度高，到時將會帶來相當大的回響，對於ERT車隊我抱有信心，可以取得佳績。另外，我們亦建議屆時在上海同步舉辦如『國際新能源汽車交流活動』，配合Formula E帶來的熱潮來推動經濟。」
還記得Formula E曾經香港舉辦，而賽事會否重返香港？他坦言，礙於在港搭建賽道的成本較高，對於主辦機構與賽會方面都會以經濟效應作考量，Alex亦在努力從中協調，希望能在2025年為香港車迷帶來Formula E的好消息。
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