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被遺忘的V6日系戰車 Mitsubishi FTO GR 2022-09-09


在車壇上,很多曾叱吒一時的車款,可能因某方面的設計經不起時間考驗,而在時代巨輪中湮沒。但既然曾大受歡迎,當然有其過人之處,在這個喜歡懷緬過去多於盼望未來的年代,注目度亦會再次提升。1994年推出使用V6引擎的日本前驅跑車「異類」三菱FTO便是其中之一,倖存車盤已買少見少,難得找到現時本地唯一的棍波版公開放盤,當然要讓大家再次感受其火紅年代的魅力。

 

三菱全盛期之作

雖然三菱自動車於2016年已納入Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance,現時私家車款所剩無幾,但FTO卻是生於品牌陣容最頂盛的90年代,當年高性能車種有齊旗艦GTO、WRC代表Lancer Evolution、暴力房車Galant VR4及入門Hot Hatch Mirage/Colt。而1994年加推的FTO便是走「優皮」路線的公子跑車,再次起用1971年Galant FTO 「Fresco Turismo Omologato」之名,以雙門Coupe形態登場,玲瓏浮凸的拋沙板線條及由頭冚伸延至車頂的骨位等設計,比同級跑車更加前衛。

機械設定亦有別於同年代三菱為美國市場而設、採用Chrysler底盤的Eclipse雙門跑車,FTO共用Lancer的2,500mm軸距底盤及前麥花臣、後多連桿懸掛,主力的6A12型2.0公升V6引擎也是1992年才新開發而成,還有搶先配上INVECS II 4前速+/-自動波箱的版本,在同級以直列引擎為主的跑之中可謂鶴立雞群,1994年推出時即奪下日本Car of the Year大獎。而且FTO只生產右軚版,以日本內銷為主,只會出口到少數右軚歐、亞國家,當年香港也有行貨,但直至2000年停產,總產量也只有3萬多台,在罕有古典日本跑車潮流下,也可能會成為車迷目標。

 

獨特低排氣量V6

當年FTO在港最知名的,可說是於1995年的《霹靂火》電影中越級挑戰日產戰神GT-R R32,實際上其性能在同級跑車中亦絕對不弱。雖然FTO都是採用同期平價跑車的前輪驅動佈局,但2.5公升以下對手幾乎全部採用直四或直六引擎,FTO就是極少數低排氣量V6引擎車款。縱使車系也有125匹1.8公升直四引擎的GS入門型號,但卻以6A12型2.0公升V6引擎的GR及GPX型號為主,前者的170匹及19kgm輸出已完勝流行的1.6公升同級跑車;後者更加入MIVEC系統,輸出增至200匹及20.4kgm,在2.0公升自然吸氣日本跑車中也幾乎無車能及。優點是低轉扭力明顯比同級直列引擎充沛,起步及再加速力特別強勁,或許賽車化的高轉興奮感覺稍有不及,但卻更易發揮。配合比Lancer更高剛性的車架及快軚設定,恰如其分提供跑車的駕駛感。

 

罕中之罕棍波版

成也V6、敗也V6,FTO之所以沒落並於2000年絕後,除因日本泡沫經濟爆破,本身的「超班」設計亦是致命傷。因V6引擎比直列引擎重,令GR型號也達1,150kg,自動波版重多20kg,GPX型號又再重20kg,而且重量集中於車頭最前端,令前驅跑車的推頭傾向更加明顯。縱使於一般公路的駕駛感良好,但在彎多路窄情況下靈活性會大打折扣,加上加速力強,當年的事故率並不低。此外,V6引擎的零件較直列引擎多及複雜,維修保養費用較高,耗油亦不低。對於新車買家或許不成問題,但卻是易手買家最關心之處,引致易手價低迷,在衡量維修費後,不少狀態欠佳的FTO會直接劏車,多年前香港已所剩無幾,現時在日本也不多。

不過在JDM熱潮下,罕有日本跑車的注目度大升,FTO也開始成為收藏對象,因自動波版本易手價只需約5萬元,正宗「揸個款都抵」。然而想完全發揮其性能及感受操控原味卻不易,因5速手波版佔總產量只有約1/4,當年在港已甚為罕有,今天更只剩這個絕無僅有的1996年FTO GR棍波版公開放盤,開價$138,000也難以衡量價格高低。但現時FTO在日本的易手價也需約107至278萬日圓,而且還有2年才夠30年車齡以古典車身份引入豁免廢氣檢驗,想入手也很高難度。

Mitsubishi FTO GR Spec.規格製造/出牌年份:1996/1997引擎:1,998c.c. V6馬力:170ps/7,000rpm扭力:19kgm/4,000rpm傳動:5前速手波車身:4,320 × 1,735 × 1,300mm車重:1,150kg當年新車價:1,997,000日圓起易手價:$138,000查詢:Motor Dream Farm(5178 6260)


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