全新瑪莎拉蒂MC20以相對貼地的三百五十萬元價錢，殺入競爭激烈的超級跑車市場，廠方特別調配出一種與別不同的風味，既強猛又舒適的駕控特質果然獨特，餘韻細膩令人回味。
對手大有來頭
MC20市場競爭對手大有來頭，隨便一數包括棍波保時捷992 GT3、V10自然吸氣引擎後驅林寶堅尼Huracan Evo RWD、碳纖維底盤混能V6引擎McLaren Artura，全部都極具特色，不乏購買話題，MC20如何接招？車子賣點有三個，第一是三百五十萬元左右入門價比較貼地，標準配套算豐富；第二是採用碳纖維底盤，車身相對輕巧（只約1,500kg）；第三是沒有任何混能系統輔助，純汽油引擎驅動；最後是代理提供五年保用。
沒有虛張聲勢
車子給我首個好感是體積相對細小，在港島南區窄路馳騁十分輕鬆。全新自家開發Nettuno 3公升V6雙Turbo引擎，加速力量絕對澎湃，三千轉開始扭力強得交關。
它不像其他超跑般噼嚦啪啦，沒有很誇張咆哮聲，8速DCT波箱或各個電子系統反應不及法拉利Roma或F8那麼敏銳快捷，一切都來得非常順暢毫無唐突，性格不會過於激進，懸掛（在Sport或Corsa模式）也不覺太硬，乘坐是意想不到的舒適。在石澳道攻彎操控非常靈活，轉向比率夠快，車頭極之願意入彎，車尾穩如泰山（即使Corsa模式），整體循跡力超強。
廠方刻意留一手？
我覺得MC20好像一輛更強力、更豪華舒適的蓮花Exige，不過高手們可能會嫌它欠缺一點狂野激情、咆哮聲似乎太過克制。 我卻覺得這是廠方刻意營造出的獨特氣質，它是一輛既猛快好彎，而又十分舒適，感覺十分安全的630ps馬力超跑，令任何人都可以有充足信心
去駕馭。
我承認此車引擎及底盤好像還有很多潛能未被發掘，廠方可能要留一些空間，給日後高性能版或純電動版帶來驚喜。MC20只是瑪莎拉蒂打入超跑市場的第一炮，感受不錯，我更期待下一個強化演進。
規格表
引擎：3公升V6雙Turbo
馬力：630ps/7,500rpm
扭力：74.4kgm/3,000至5,500rpm
傳動：8速DCT半自動波，後驅
尺碼：4,669×2,178×1,224mm
0至100km/h：2.9秒
售價：$3,498,000起
查詢：Blackbird Tridente/3504 3550
全新瑪莎拉蒂MC20以相對貼地的三百五十萬元價錢，殺入競爭激烈的超級跑車市場，廠方特別調配出一種與別不同的風味，既強猛又舒適的駕控特質果然獨特，餘韻細膩令人回味。
對手大有來頭
MC20市場競爭對手大有來頭，隨便一數包括棍波保時捷992 GT3、V10自然吸氣引擎後驅林寶堅尼Huracan Evo RWD、碳纖維底盤混能V6引擎McLaren Artura，全部都極具特色，不乏購買話題，MC20如何接招？車子賣點有三個，第一是三百五十萬元左右入門價比較貼地，標準配套算豐富；第二是採用碳纖維底盤，車身相對輕巧（只約1,500kg）；第三是沒有任何混能系統輔助，純汽油引擎驅動；最後是代理提供五年保用。
沒有虛張聲勢
車子給我首個好感是體積相對細小，在港島南區窄路馳騁十分輕鬆。全新自家開發Nettuno 3公升V6雙Turbo引擎，加速力量絕對澎湃，三千轉開始扭力強得交關。
它不像其他超跑般噼嚦啪啦，沒有很誇張咆哮聲，8速DCT波箱或各個電子系統反應不及法拉利Roma或F8那麼敏銳快捷，一切都來得非常順暢毫無唐突，性格不會過於激進，懸掛（在Sport或Corsa模式）也不覺太硬，乘坐是意想不到的舒適。在石澳道攻彎操控非常靈活，轉向比率夠快，車頭極之願意入彎，車尾穩如泰山（即使Corsa模式），整體循跡力超強。
廠方刻意留一手？
我覺得MC20好像一輛更強力、更豪華舒適的蓮花Exige，不過高手們可能會嫌它欠缺一點狂野激情、咆哮聲似乎太過克制。 我卻覺得這是廠方刻意營造出的獨特氣質，它是一輛既猛快好彎，而又十分舒適，感覺十分安全的630ps馬力超跑，令任何人都可以有充足信心去駕馭。
我承認此車引擎及底盤好像還有很多潛能未被發掘，廠方可能要留一些空間，給日後高性能版或純電動版帶來驚喜。MC20只是瑪莎拉蒂打入超跑市場的第一炮，感受不錯，我更期待下一個強化演進。
規格表
引擎：3公升V6雙Turbo馬力：630ps/7,500rpm扭力：74.4kgm/3,000至5,500rpm傳動：8速DCT半自動波，後驅尺碼：4,669×2,178×1,224mm0至100km/h：2.9秒售價：$3,498,000起查詢：Blackbird Tridente/3504 3550
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