經典JDM炒風不止，今年被大幅炒起的除有黃色的Honda Civic Type R.X EK9，還有末代Skyline GT-R R34，一台表板里數只有10km的2002年R34 V-Spec II Nur，於7月的日本拍賣中就創下了超過6,050萬日圓的天價成交，之後其他易手盤價格隨即水漲船高，在港亦幾乎全線升至百萬水平！今期就為大家分析價格升跌背後之原因，喜歡追價入手的可做定功課，覺得不值的「花生友」亦可評論得有根有據。
熱炒之因由
Nissan Skyline GT-R車系始於1969年，不過真正轟動國際車壇的，要等到1989年換上RB26DETT引擎的R32，不單創下了Nurburgring最快的量產車圈速紀錄，還橫掃世界各地的房車賽。不過其實之後的R33及R34在賽車場上的戰績已不及R32，但瘋狂的改裝潛能卻成為殿堂級的街頭戰車。可惜最終因難以通過排氣法規，車系被迫於2002停產。直至2007年捲土重來的R35已脫離Skyline車系，變成單純稱為GT-R的旗艦車款。
至於近年R34被瘋狂炒賣的原因，最基本是3代使用RB26DETT引擎的GT-R中產量最低，各型號合共只有11,578台，比16,668台的R33及43,937台的R32更加少。作為末代Skyline GT-R，所有設計皆優化至最佳狀態，亦特別有珍藏價值。另外，須知道近年的JDM炒風是因美國容許25年的右軚古董車出牌而起，而R34就正屬美國最著名飛車電影《狂野時速》已故主角Paul Walker，在第2及第4集、甚至現實中的座駕，在美國車迷心目中的地位比《頭文字D》的藤原拓海AE86更高，當然會成為炒風中的「風眼」。
短期急速升值
雖然R34的生產期屬這3代Skyline GT-R之中最短，但版本卻最多，除基本版外，大致可分為99年的V-Spec、00年的V-Spec II及01年的M-Spec，前兩者另有為參賽而製造的N1輕量版；後兩者又有挑戰Nurburgring圈速的Nur版，2002年停產後再有Nismo以舊車作極限強化的Z-Tune版，其中以V-Spec產量最多，V-Spec II N1產量最少。不過其實除Z-Tune外，各版本的性能並非差天共地，當年新車價也只相差約10萬日圓。但在JDM炒風下物以罕為貴，產量低及狀態完美的車盤已不能以常理去定價。
以今年創成交新高的2002年R34 V-Spec II Nur為例，718台總量產並非特別低，難得的是里數只有10km，19年來都保持出廠時的狀態。其實早在2018年已公開拍賣過，當年成交價已超過3,500萬日圓，今年再拍賣更以超過6,050萬日圓成交，3年升價達42%。引致其他狀態不及此車的R34放盤亦以此為指標，現時在日本縱使是超過10萬公里的普通版，易手價也升至1,300萬日圓以上。而在香港方面，近年R34的放盤本身已很少，上半年狀態非常參差的車盤都仍可70萬以下買到，但如今已升破100萬。以日本的易手價作參考，相信已很難可低於百萬入手。
少改優質盤
若想以較低價入手，產量最多的1999年R34 V-Spec版已是不二之選，當年香港亦有引入行貨，新車價約67萬，不過行貨車已非常罕見，已出牌車盤的車主亦大多封盤等待升值，現時放盤主要是早前從日本引入的未出牌車盤。此1999年R34 V-Spec便是其中之一，可取之處是改裝不算多，外裝只換上了Nismo款式包圍及HKS尾喉，原裝18吋鍛軨仍在。引擎艙內亦只見改了HKS冬菇風隔及Koyorad鋁合金水箱。車廂中則有Defi水溫、增壓計及HKS EVC電子水喉掣，若想完全還原亦不困難。而且內籠狀態都有約8成新，中控台、原裝座椅及地毯都無明顯磨損。
實際試車，駕駛感跟筆者99年試行貨新車時分別不算太大，280匹2.6公升直六Twin-Turbo引擎在沒有大肆強化下，仍是要超過3,000rpm才開始發力，高轉亦依然爆得起。6速波箱行程短，檔位感覺堅實。換上了Nismo S-Tune避震的表現恰到好處，可以感受到原裝車的設定取向，抗傾力及反應又更出色，不會太硬帶來過多彈跳或扽散車廂組件。不過動力上跟近年動輒數百匹的新車已無法比擬，反而那套原始ATTESA E-TS Pro四驅系統的機械感在新車中已失落多年，干擾低得幾乎不會影響油門反應的Traction Control系統，所帶來的直接溝通感，也令人重拾人駕車而不是車幫人的感覺。
規格表
製造/出牌年份：1999/未出牌
引擎：2,568c.c.直六Twin Turbo
馬力：280ps/6,800rpm
扭力：40kgm/4,400rpm
傳動：6前速手波
當年新車價：$670,000起
易手價：$1,180,000
查詢：人汽名車薈 (9859 5884)
經典JDM炒風不止，今年被大幅炒起的除有黃色的Honda Civic Type R.X EK9，還有末代Skyline GT-R R34，一台表板里數只有10km的2002年R34 V-Spec II Nur，於7月的日本拍賣中就創下了超過6,050萬日圓的天價成交，之後其他易手盤價格隨即水漲船高，在港亦幾乎全線升至百萬水平！今期就為大家分析價格升跌背後之原因，喜歡追價入手的可做定功課，覺得不值的「花生友」亦可評論得有根有據。
熱炒之因由
Nissan Skyline GT-R車系始於1969年，不過真正轟動國際車壇的，要等到1989年換上RB26DETT引擎的R32，不單創下了Nurburgring最快的量產車圈速紀錄，還橫掃世界各地的房車賽。不過其實之後的R33及R34在賽車場上的戰績已不及R32，但瘋狂的改裝潛能卻成為殿堂級的街頭戰車。可惜最終因難以通過排氣法規，車系被迫於2002停產。直至2007年捲土重來的R35已脫離Skyline車系，變成單純稱為GT-R的旗艦車款。
至於近年R34被瘋狂炒賣的原因，最基本是3代使用RB26DETT引擎的GT-R中產量最低，各型號合共只有11,578台，比16,668台的R33及43,937台的R32更加少。作為末代Skyline GT-R，所有設計皆優化至最佳狀態，亦特別有珍藏價值。另外，須知道近年的JDM炒風是因美國容許25年的右軚古董車出牌而起，而R34就正屬美國最著名飛車電影《狂野時速》已故主角Paul Walker，在第2及第4集、甚至現實中的座駕，在美國車迷心目中的地位比《頭文字D》的藤原拓海AE86更高，當然會成為炒風中的「風眼」。
短期急速升值
雖然R34的生產期屬這3代Skyline GT-R之中最短，但版本卻最多，除基本版外，大致可分為99年的V-Spec、00年的V-Spec II及01年的M-Spec，前兩者另有為參賽而製造的N1輕量版；後兩者又有挑戰Nurburgring圈速的Nur版，2002年停產後再有Nismo以舊車作極限強化的Z-Tune版，其中以V-Spec產量最多，V-Spec II N1產量最少。不過其實除Z-Tune外，各版本的性能並非差天共地，當年新車價也只相差約10萬日圓。但在JDM炒風下物以罕為貴，產量低及狀態完美的車盤已不能以常理去定價。
以今年創成交新高的2002年R34 V-Spec II Nur為例，718台總量產並非特別低，難得的是里數只有10km，19年來都保持出廠時的狀態。其實早在2018年已公開拍賣過，當年成交價已超過3,500萬日圓，今年再拍賣更以超過6,050萬日圓成交，3年升價達42%。引致其他狀態不及此車的R34放盤亦以此為指標，現時在日本縱使是超過10萬公里的普通版，易手價也升至1,300萬日圓以上。而在香港方面，近年R34的放盤本身已很少，上半年狀態非常參差的車盤都仍可70萬以下買到，但如今已升破100萬。以日本的易手價作參考，相信已很難可低於百萬入手。
少改優質盤
若想以較低價入手，產量最多的1999年R34 V-Spec版已是不二之選，當年香港亦有引入行貨，新車價約67萬，不過行貨車已非常罕見，已出牌車盤的車主亦大多封盤等待升值，現時放盤主要是早前從日本引入的未出牌車盤。此1999年R34 V-Spec便是其中之一，可取之處是改裝不算多，外裝只換上了Nismo款式包圍及HKS尾喉，原裝18吋鍛軨仍在。引擎艙內亦只見改了HKS冬菇風隔及Koyorad鋁合金水箱。車廂中則有Defi水溫、增壓計及HKS EVC電子水喉掣，若想完全還原亦不困難。而且內籠狀態都有約8成新，中控台、原裝座椅及地毯都無明顯磨損。
實際試車，駕駛感跟筆者99年試行貨新車時分別不算太大，280匹2.6公升直六Twin-Turbo引擎在沒有大肆強化下，仍是要超過3,000rpm才開始發力，高轉亦依然爆得起。6速波箱行程短，檔位感覺堅實。換上了Nismo S-Tune避震的表現恰到好處，可以感受到原裝車的設定取向，抗傾力及反應又更出色，不會太硬帶來過多彈跳或扽散車廂組件。不過動力上跟近年動輒數百匹的新車已無法比擬，反而那套原始ATTESA E-TS Pro四驅系統的機械感在新車中已失落多年，干擾低得幾乎不會影響油門反應的Traction Control系統，所帶來的直接溝通感，也令人重拾人駕車而不是車幫人的感覺。
規格表
製造/出牌年份：1999/未出牌引擎：2,568c.c.直六Twin Turbo馬力：280ps/6,800rpm 扭力：40kgm/4,400rpm 傳動：6前速手波當年新車價：$670,000起易手價：$1,180,000查詢：人汽名車薈 (9859 5884)
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