在日本泡沫經濟爆破前的80年代，各車廠都有不少可一不可再的大膽嘗試，經典程度絕不下於近年大受追捧的90年代JDM跑車，而且罕有度更高、價錢亦更便宜。就如這台由2002年後已退出私家車市場的Isuzu於1988年推出的Piazza Nero XE handling by LOTUS，不單找來英國Lotus調校懸掛，還由意大行名師喬治亞羅設計，廿多年前已用上150匹Turbo引擎，香港難得一見，未連稅都不過賣$198,000。
80年代優皮味
相信大部分香港車迷連Isuzu Piazza這個車名都未聽過，全因這個車系除日本本土外，只主攻歐美市場，在美國又名Impulse，屬當年Isuzu繼成名作117 Coupe後的跑車代表。可惜當年日本跑車百花齊放，在名牌主義掛帥的香港難以受到關注。
Piazza車系於日本泡沫經濟頂峰的1981年推出，定位為豪華又有品味的「優皮」跑車，廠方可謂不惜工本，一如紅到歐美的117 Coupe般請來意大利名師喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 設計，尖頭斜背外形帶有其同年代代表作《回到未來》主角車DMC Delorean的影子。車廂同樣用上劃時代設計，冷氣、水撥、燈具及定速巡航等全以軚盤後方左右兩邊的操控台操作，點煙插及煙灰缸又安排在兩邊門板手枕上，令中控台變得整為簡潔。此Piazza Nero XE版本更配上頂級的Technics音響，設有9段音色調校，完全顯示出80年代的高級設計品味。
創新聯乘特別版
Isuzu Piazza車系只推出過2代，1990年的2代遇上日本泡沫爆破，只推出了3年便停產。但1981年的初代就上市長達9年，期間推出過多個不同升級版。其最大特色是找來不同的歐洲名廠合作推出特別版，以顯示國際化身份。除德國的Irmscher外，最著名的便是這款1988年的「handling by LOTUS」特別版。跟英國車廠扯上關係的原因是Isuzu跟美國GM通用汽車集團有長期合作關係，而GM於1986年收購Lotus之後，就將合作擴展至私家車市場，1988年以Lotus的技術為Isuzu車款改良操控，Isuzu亦為Lotus車款提供引擎及波箱。
Lotus為強化Piazza作出了多項改良，除有大包圍及鯨魚式大尾翼外，換上了MONO軚環、15吋BBS輪圈及多角度調校桶形座椅。實際上Lotus亦將Piazza的後懸掛由三連桿改為五連桿，並開發專用避震，戰鬥格冠絕全車系。
線性Turbo引擎
80年代車壇開始興起了增壓熱潮，除歐日大廠紛紛推出Turbo車款外，只有幾款私家車的Isuzu亦專誠為Piazza開發出Turbo引擎，以本來用於輕型貨車的2.0公升直四單凸輪軸引擎，加上渦輪增壓器及前置Intercooler，連表板都加入了增壓值儀表，頭冚亦因要容納更巨型的生氣批而凸起了骨位，令輸出增至150匹及23kgm。雖然未達同年代日本大廠如Toyota 3S-GTE引擎的185匹程度，但以二線車廠而言已是難能可貴。而且這副引擎的特性也跟當年的大馬力Turbo引擎不同，輸出甚為線性，未有明顯Turbo Lag，操控更加容易。
雖然以現時標準來說，此Piazza Nero XE handling by LOTUS的力量只屬代步車級數，但初代Piazza以後輪驅動，此車更配上5前速手波波箱，原始的風油軚還有3段油壓輕重調校，車上並無任何電子系統輔助，擁有經典JDM的原始駕駛樂趣。最難得是內外保持珍藏車級別的狀態，未連稅廿萬有找，可說是抵玩的另類JDM收藏對象。
Isuzu Piazza Nero XE handling by LOTUS 規格表
引擎：1,994c.c.直四Turbo
馬力：150ps/5,400rpm
扭力：23kgm/3,400rpm
傳動：5前速手波
車身：4,385 x 1,675 x 1,300(mm)
車重：1,250kg
售價：$198,000(未連稅)
查詢：迅誠汽車 (6801 9999)
在日本泡沫經濟爆破前的80年代，各車廠都有不少可一不可再的大膽嘗試，經典程度絕不下於近年大受追捧的90年代JDM跑車，而且罕有度更高、價錢亦更便宜。就如這台由2002年後已退出私家車市場的Isuzu於1988年推出的Piazza Nero XE handling by LOTUS，不單找來英國Lotus調校懸掛，還由意大行名師喬治亞羅設計，廿多年前已用上150匹Turbo引擎，香港難得一見，未連稅都不過賣$198,000。
80年代優皮味
相信大部分香港車迷連Isuzu Piazza這個車名都未聽過，全因這個車系除日本本土外，只主攻歐美市場，在美國又名Impulse，屬當年Isuzu繼成名作117 Coupe後的跑車代表。可惜當年日本跑車百花齊放，在名牌主義掛帥的香港難以受到關注。
Piazza車系於日本泡沫經濟頂峰的1981年推出，定位為豪華又有品味的「優皮」跑車，廠方可謂不惜工本，一如紅到歐美的117 Coupe般請來意大利名師喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 設計，尖頭斜背外形帶有其同年代代表作《回到未來》主角車DMC Delorean的影子。車廂同樣用上劃時代設計，冷氣、水撥、燈具及定速巡航等全以軚盤後方左右兩邊的操控台操作，點煙插及煙灰缸又安排在兩邊門板手枕上，令中控台變得整為簡潔。此Piazza Nero XE版本更配上頂級的Technics音響，設有9段音色調校，完全顯示出80年代的高級設計品味。
創新聯乘特別版
Isuzu Piazza車系只推出過2代，1990年的2代遇上日本泡沫爆破，只推出了3年便停產。但1981年的初代就上市長達9年，期間推出過多個不同升級版。其最大特色是找來不同的歐洲名廠合作推出特別版，以顯示國際化身份。除德國的Irmscher外，最著名的便是這款1988年的「handling by LOTUS」特別版。跟英國車廠扯上關係的原因是Isuzu跟美國GM通用汽車集團有長期合作關係，而GM於1986年收購Lotus之後，就將合作擴展至私家車市場，1988年以Lotus的技術為Isuzu車款改良操控，Isuzu亦為Lotus車款提供引擎及波箱。
Lotus為強化Piazza作出了多項改良，除有大包圍及鯨魚式大尾翼外，換上了MONO軚環、15吋BBS輪圈及多角度調校桶形座椅。實際上Lotus亦將Piazza的後懸掛由三連桿改為五連桿，並開發專用避震，戰鬥格冠絕全車系。
線性Turbo引擎
80年代車壇開始興起了增壓熱潮，除歐日大廠紛紛推出Turbo車款外，只有幾款私家車的Isuzu亦專誠為Piazza開發出Turbo引擎，以本來用於輕型貨車的2.0公升直四單凸輪軸引擎，加上渦輪增壓器及前置Intercooler，連表板都加入了增壓值儀表，頭冚亦因要容納更巨型的生氣批而凸起了骨位，令輸出增至150匹及23kgm。雖然未達同年代日本大廠如Toyota 3S-GTE引擎的185匹程度，但以二線車廠而言已是難能可貴。而且這副引擎的特性也跟當年的大馬力Turbo引擎不同，輸出甚為線性，未有明顯Turbo Lag，操控更加容易。
雖然以現時標準來說，此Piazza Nero XE handling by LOTUS的力量只屬代步車級數，但初代Piazza以後輪驅動，此車更配上5前速手波波箱，原始的風油軚還有3段油壓輕重調校，車上並無任何電子系統輔助，擁有經典JDM的原始駕駛樂趣。最難得是內外保持珍藏車級別的狀態，未連稅廿萬有找，可說是抵玩的另類JDM收藏對象。
Isuzu Piazza Nero XE handling by LOTUS 規格表
引擎：1,994c.c.直四Turbo馬力：150ps/5,400rpm扭力：23kgm/3,400rpm傳動：5前速手波車身：4,385 x 1,675 x 1,300(mm)車重：1,250kg售價：$198,000(未連稅)查詢：迅誠汽車 (6801 9999)
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