20年前的經典JDM跑車易手價差不多全部炒起，不少精明玩家都會找炒價未太瘋狂的車款「追落後」，Mitsubishi的「四驅街霸」Lancer Evolution系列便是其中之一。然而Evolution大多經過改裝及摧殘，狀態非常參差，更大問題是特別版遠較宿敵WRX少，以珍藏車而言話題性未夠高。
唯獨2000年的Evo.VI Tommi Makinen Edition(TME)最意義重大，為慶祝芬蘭天才車手Tommi Makinen駕駛Evolution車系於1996至1999連續4年包辦WRC世界拉力賽車手總冠軍而推出，標誌著Mitsubishi在WRC的巔峰。限量生產2,500台亦頗為矜貴。最重要是現時仍可在30萬之內購入，正如這個少有保持全原裝的未出牌車盤，就只開價$298,000。
火紅年代的象徵
自從香港人熟悉的日本車廠相繼退出WRC世界拉力賽，已甚少人留意拉力賽。不過在廿多年前日本跑車的火紅年代卻是車迷焦點，甚至會舉辦港京拉力賽。既然現時人人懷舊玩JDM經典，當年WRC的3大日本代表之一Lancer Evolution實在沒有不被追捧的理由。特別是這款為紀念WRC史上最強車手Tommi Makinen而推出的Evo.VI TME，不單是他個人拉力賽車手生涯中的最高峰，也是Mitsubishi在拉力賽中的最高峰，因人與車之後雖然仍有參加拉力賽，但已無復當年勇。Tommi Makinen現已退居幕後2016年開始出任Gazoo Racing WRC車隊負責人，2018年為Toyota再奪WRC製造廠總冠軍。Evolution車系更於2016年停產終結24年的光輝歲月，無敵組合可一不可再，因而從不同角度看Evo.VI TME都是值得收藏的JDM經典。
公認為最佳「露筍」
雖然Evolution車系推出了10代之多，但因基於Lancer車系強化而成，其實每3代才會大改一次。頭3代過於原始，戰鬥力未算太高；7至9代車身又大又重，操控性又不及前代，最後的10代更被不少車迷評為最不受歡迎的Evolution。所以4至6代成為很多車迷的首選，而被稱為「6代半」的Evo.VI TME就屬於此中期車系的頂峰。除有紀念價值外，廠方亦交足功課提高其性能及獨特性。
外形上，Evo.VI TME用上專用的加大開孔頭泵把、雙層式尾翼及款式跟WRC賽車相同的17吋Ralliart x Enkei軨，車廂配用有「T. Makinen Edition」刺繡的紅黑色Recaro SPJ桶櫈及MOMO軚環。性能上雖然要遵守當年280匹的日本車馬力上限，但也換上了鈦金屬扇葉的特鑄Turbo及加大口徑圓形尾喉，提升低中轉速的反應，專用避震將車高降低了10mm，並加上前搭頂桿，同時用上Evo.VI RS賽車版的密牙比波箱，可說是最精益求精的一代，亦被譽為操控性最佳的Evolution。實際上，4G63型經典2.0公升直四Turbo引擎的280匹及38kgm輸出，配合機械式AYC四驅系統，約5.7秒的0-100km/h加速力，比新款A250的6.2秒還要快，在20年後的今日都仍有競爭力。
價格飄忽需取捨
Evo.VI TME於2000年1月在日本上市，只限量生產了2,500台，黑、白、銀、藍、紅5色車身各500台，設有260萬日圓的RS齋車版及328萬的GSR標準版，前者連鈦金屬扇葉Turbo、Low-down避震及Enkei軨都要加Option才會配上，所以甚少人購買；後者除有齊車系的改良項目，另有天窗、霧燈等可Option追加。而最受歡迎的是只限紅色車身的Special Colouring Package，車身會加上仿如廠方賽車般的拉花，當年需多付20萬日圓，今日亦最多人追捧，令此版本的易手價可貴上十萬八萬。
近年Evo.VI TME在日本的拍賣價已倍升，現時絕少會低於400萬日圓，而且易手價愈升愈有，不少車盤更嘗試衝破700萬日圓關口。但既然當年被稱為「街霸」，很多車主駕駛時都不會留手，加上Evolution極之流行改裝，要找完美車盤極難，要平更必須接受質素參差。此2000年製未出牌GSR版車盤就可說是極高性價比之選，雖然里數達12萬公里，內外有少許花痕，但試車時機件仍未有異樣，目測下亦沒有明顯漏油及霉爛情況。更值得欣賞是所有原廠設定一一保留，屬少有的全原裝車盤，最吸引的是開價$298,000已屬現時市場最低價。
規格表
製造/出牌年份：2000/未出牌
首數/里數：未出牌/約125,590km
引擎：1,997c.c.直四Turbo
馬力：280ps/6500rpm
扭力：38.0kgm/3,000rpm
傳動：5前速手波
當年新車價：3,278,000日圓起
易手價：$298,000
查詢：泰來車行（9288 1202）
20年前的經典JDM跑車易手價差不多全部炒起，不少精明玩家都會找炒價未太瘋狂的車款「追落後」，Mitsubishi的「四驅街霸」Lancer Evolution系列便是其中之一。然而Evolution大多經過改裝及摧殘，狀態非常參差，更大問題是特別版遠較宿敵WRX少，以珍藏車而言話題性未夠高。
唯獨2000年的Evo.VI Tommi Makinen Edition(TME)最意義重大，為慶祝芬蘭天才車手Tommi Makinen駕駛Evolution車系於1996至1999連續4年包辦WRC世界拉力賽車手總冠軍而推出，標誌著Mitsubishi在WRC的巔峰。限量生產2,500台亦頗為矜貴。最重要是現時仍可在30萬之內購入，正如這個少有保持全原裝的未出牌車盤，就只開價$298,000。
火紅年代的象徵
自從香港人熟悉的日本車廠相繼退出WRC世界拉力賽，已甚少人留意拉力賽。不過在廿多年前日本跑車的火紅年代卻是車迷焦點，甚至會舉辦港京拉力賽。既然現時人人懷舊玩JDM經典，當年WRC的3大日本代表之一Lancer Evolution實在沒有不被追捧的理由。特別是這款為紀念WRC史上最強車手Tommi Makinen而推出的Evo.VI TME，不單是他個人拉力賽車手生涯中的最高峰，也是Mitsubishi在拉力賽中的最高峰，因人與車之後雖然仍有參加拉力賽，但已無復當年勇。Tommi Makinen現已退居幕後2016年開始出任Gazoo Racing WRC車隊負責人，2018年為Toyota再奪WRC製造廠總冠軍。Evolution車系更於2016年停產終結24年的光輝歲月，無敵組合可一不可再，因而從不同角度看Evo.VI TME都是值得收藏的JDM經典。
公認為最佳「露筍」
雖然Evolution車系推出了10代之多，但因基於Lancer車系強化而成，其實每3代才會大改一次。頭3代過於原始，戰鬥力未算太高；7至9代車身又大又重，操控性又不及前代，最後的10代更被不少車迷評為最不受歡迎的Evolution。所以4至6代成為很多車迷的首選，而被稱為「6代半」的Evo.VI TME就屬於此中期車系的頂峰。除有紀念價值外，廠方亦交足功課提高其性能及獨特性。
外形上，Evo.VI TME用上專用的加大開孔頭泵把、雙層式尾翼及款式跟WRC賽車相同的17吋Ralliart x Enkei軨，車廂配用有「T. Makinen Edition」刺繡的紅黑色Recaro SPJ桶櫈及MOMO軚環。性能上雖然要遵守當年280匹的日本車馬力上限，但也換上了鈦金屬扇葉的特鑄Turbo及加大口徑圓形尾喉，提升低中轉速的反應，專用避震將車高降低了10mm，並加上前搭頂桿，同時用上Evo.VI RS賽車版的密牙比波箱，可說是最精益求精的一代，亦被譽為操控性最佳的Evolution。實際上，4G63型經典2.0公升直四Turbo引擎的280匹及38kgm輸出，配合機械式AYC四驅系統，約5.7秒的0-100km/h加速力，比新款A250的6.2秒還要快，在20年後的今日都仍有競爭力。
價格飄忽需取捨
Evo.VI TME於2000年1月在日本上市，只限量生產了2,500台，黑、白、銀、藍、紅5色車身各500台，設有260萬日圓的RS齋車版及328萬的GSR標準版，前者連鈦金屬扇葉Turbo、Low-down避震及Enkei軨都要加Option才會配上，所以甚少人購買；後者除有齊車系的改良項目，另有天窗、霧燈等可Option追加。而最受歡迎的是只限紅色車身的Special Colouring Package，車身會加上仿如廠方賽車般的拉花，當年需多付20萬日圓，今日亦最多人追捧，令此版本的易手價可貴上十萬八萬。
近年Evo.VI TME在日本的拍賣價已倍升，現時絕少會低於400萬日圓，而且易手價愈升愈有，不少車盤更嘗試衝破700萬日圓關口。但既然當年被稱為「街霸」，很多車主駕駛時都不會留手，加上Evolution極之流行改裝，要找完美車盤極難，要平更必須接受質素參差。此2000年製未出牌GSR版車盤就可說是極高性價比之選，雖然里數達12萬公里，內外有少許花痕，但試車時機件仍未有異樣，目測下亦沒有明顯漏油及霉爛情況。更值得欣賞是所有原廠設定一一保留，屬少有的全原裝車盤，最吸引的是開價$298,000已屬現時市場最低價。
規格表
製造/出牌年份：2000/未出牌首數/里數：未出牌/約125,590km引擎：1,997c.c.直四Turbo馬力：280ps/6500rpm 扭力：38.0kgm/3,000rpm傳動：5前速手波當年新車價：3,278,000日圓起易手價：$298,000查詢：泰來車行（9288 1202）
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