傳統超跑品牌只會在千萬身價的旗艦車款用上Hybrid系統，唯獨BMW革命性地開發出i8，以1.5公升Turbo引擎配電摩打已可有362匹，最吸引是配上科幻的超輕碳纖鷗翼車身，0-100km/h只需4.4秒之餘，約250萬新車價亦頗合理，近期易手價更已跌穿180萬，趁市場上仍有低咪優質盤，有要求的車迷實應先玩為快。
難得低里數
BMW i8在港的銷量不高，易手市場供應亦少，保值能力比同期的傳統supercar更高，現時易手價約為160至180萬。然而對於此等少有的supercar，里數及狀態極為重要，可惜市場中來來去去都只有十台八台i8流轉，推出5年後大多里數已過萬。如這台2015年行貨般只行約8,870km，內外如新的車盤已買少見少，開價178萬合情合理。
其實以不足180萬購得i8也算抵玩，首先其前衛的外形加上鷗翼車門，收視率絕非同價位的supercar可比。而且碳纖車架配上131匹前電摩打及231匹中置1.5公升直三Turbo引擎後，車重低至1,485kg，362匹的Hybrid動力輸出感與別不同，配合50:50的完美前後車重比例及智能四驅系統，提供前所未有的操控感。還有純電動功能，充電2.5小時可行走37km，綜合耗油也只需2.5L/100km，每公里油費可低於$0.5，四座位車廂舒適性亦極高，實為極佳的代步超跑。所以也難怪易手盤的里數會愈來愈高，如不趁還有低咪車盤早玩為快，就算他日易手價更平，也可能要接受較差的狀態及面對電動系統的保養問題了。
規格表
製造/出牌年份：2015/2015
首數/里數：0字牌簿/約8,870km
引擎：1,499c.c.直三Turbo引擎配電動馬達
馬力：362hp/5,800rpm
扭力：570Nm/3,700rpm
傳動：6前速自動波、附+/-模式
當年新車價：$2,455,000起
易手價：$1,780,000
查詢：世準車行 (9369 2408)
傳統超跑品牌只會在千萬身價的旗艦車款用上Hybrid系統，唯獨BMW革命性地開發出i8，以1.5公升Turbo引擎配電摩打已可有362匹，最吸引是配上科幻的超輕碳纖鷗翼車身，0-100km/h只需4.4秒之餘，約250萬新車價亦頗合理，近期易手價更已跌穿180萬，趁市場上仍有低咪優質盤，有要求的車迷實應先玩為快。
難得低里數
BMW i8在港的銷量不高，易手市場供應亦少，保值能力比同期的傳統supercar更高，現時易手價約為160至180萬。然而對於此等少有的supercar，里數及狀態極為重要，可惜市場中來來去去都只有十台八台i8流轉，推出5年後大多里數已過萬。如這台2015年行貨般只行約8,870km，內外如新的車盤已買少見少，開價178萬合情合理。
其實以不足180萬購得i8也算抵玩，首先其前衛的外形加上鷗翼車門，收視率絕非同價位的supercar可比。而且碳纖車架配上131匹前電摩打及231匹中置1.5公升直三Turbo引擎後，車重低至1,485kg，362匹的Hybrid動力輸出感與別不同，配合50:50的完美前後車重比例及智能四驅系統，提供前所未有的操控感。還有純電動功能，充電2.5小時可行走37km，綜合耗油也只需2.5L/100km，每公里油費可低於$0.5，四座位車廂舒適性亦極高，實為極佳的代步超跑。所以也難怪易手盤的里數會愈來愈高，如不趁還有低咪車盤早玩為快，就算他日易手價更平，也可能要接受較差的狀態及面對電動系統的保養問題了。
規格表
製造/出牌年份：2015/2015首數/里數：0字牌簿/約8,870km引擎：1,499c.c.直三Turbo引擎配電動馬達馬力：362hp/5,800rpm扭力：570Nm/3,700rpm傳動：6前速自動波、附+/-模式當年新車價：$2,455,000起易手價：$1,780,000查詢：世準車行 (9369 2408)
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