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奧迪來電第一擊 Audi e-tron 55 TFSI quattro 2019-10-18


有前科

嚴格來說,e-tron並非奧迪首部發售的電動車,R8 e-tron才是。廠方在2013年以首代R8為基礎製造了10部R8 e-tron測試用車之後,2015年推出第2代R8的時候便正式發售e-tron電動版,只不過電動版R8是按訂單製造,接一張、造一架,並非大量投產,而且到了2016年年底便停產了,據聞原因是售價比當年汽油版R8貴約7倍,不少富人亦為之卻步。無論如何,當年R8 e-tron告訴了給大家,奧迪並非近年才開始研製電動車,以及這部e-tron是廠方綜合過往經驗而首次大量投產及發售的量產型電動車。

 

SUV造形

縱使是純電動車,但這部e-tron其實採用了同廠Q5和Q7等也用上的MLB Evo車架,並且同樣都是屬於SUV車種,車身則比Q7短及窄一點,而且比車身較細的Q5還要低矮一些。話雖如此,e-tron的車廂跟Q5一樣闊落,毫不覺頭頂空間不及後者,相信只是離地距較低相應令車身也較低而已。此外,由於車身較長,這車的尾箱容量亦比Q5多110公升,扳下後座後更多了175公升,實用程度比Q5有過之而無不及。

 

不是挑戰Tesla

每當談到電動車,不少人總會以Tesla的性能來比較一番。假若大家希望知道這車的加速能否比得上Model X那麼快,我會簡單回答:「不!」論到駕乘感、用料造工甚至汽車造詣的話,Model X卻未能與e-tron相提並論。

雖然奧迪e-tron的外形設計內斂,車廂布置裝潢卻與其過百萬車價匹配,用料上乘兼且造工細緻。此外,它的駕駛感平易近人,廠方沒有利用電動馬達低扭超強的先天特性來營造出一觸即發的強悍加速力,反而調至近似一般大排氣量SUV,加速快卻不是癲狂不受控似的,毋須駕駛者適應和遷就。唯一與一般SUV不同之處,是行車不受引擎聲滋擾,車廂隔音效果佳亦阻隔了大部分路噪,寧靜的車廂環境能夠給車上每一位乘客感到很高級和豪華。

 

不笨重

由於配備重甸甸的電池,大部分電動車的操控感均或多或少有點笨重,這部e-tron卻沒有這個問題。我不是說它開起來很輕盈,而是沒有令人感到車身過重,以及藏到地台下的電池令重量分布不平均,行車期間的車身動態跟一般SUV大致相同,俯仰傾側很自然,循跡力亦恰到好處,開起來挺寫意,稍為高速一點在山路上快開也應付自如,儘管操控感不如保時捷Macan和Cayenne等有一股硬朗的跑車風格。總的來說,奧迪e-tron是恰如其分的豪華SUV,與其他豪華SUV不同之處,是電動而非引擎驅動,車廂十分寧靜,路噪較多的Tesla Model X也比不上它。

 

規格表

尺碼:4,901 x 1,935 x 1,629mm 

驅動系統:前後軸各一馬達

馬力:355hp(Boost模式408hp)

扭力:561Nm(Boost模式664Nm)

電池功率:95kWh

重量:2,565kg

0-100km/h:6.6秒(Boost模式5.7秒)

極速:200km/h

續航距離:359-417km(WLTP檢測制式)

售價:$1,186,000起(一換一計劃$1,055,000起)

查詢:Audi Hong Kong(3465 0000)


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