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柴油私家車重臨Audi Q7 打頭陣
2010-07-16
九十年代 停止發牌 還記得以前柴油車可謂隨處可見,除的士、巴士和貨車這類商用車外,就連私家車也有柴油版本。但到了九十年代初期,本港空氣污染問題日趨嚴重,茅頭更直指柴油車,因而令政府着手修例,禁止含鉛汽油在本港發售的同時,也收緊向柴油私家車發牌的規例。倘若相關新登記的車輛,未能通過極其嚴苛的美國加州LEV II BIN 5柴油私家車排放標準,要成功獲發牌照確是困難。正因如此,除已登記的柴油私家車,在安裝減少粒子器件及驗車合格後,方可獲得續牌外,全新柴油私家車要獲發牌照,可謂難過登天。 與此同時,港府也推出多項資助計劃,讓使用歐盟前期排放標準車輛的車主,把車子換成符合歐盟四型排放標準的柴油車輛。至於用以接載乘客、數目動輒愈萬部的小巴和的士,政府亦有提供資助,務求令車主將車輛換成更環保的石油氣車種,以改善空氣質素。 廢氣排放 更勝標準 將在七月抵港的Audi Q7 3.0 TDI quattro,有型賣相跟實用車廂是最大賣點之餘,收藏在引擎蓋下的3.0公升V6 TDI柴油引擎更是焦點所在。據廠方資料顯示,這台引擎輸出的馬力及扭力數值,分別是240bhp/4,000-4,400rpm和550Nm/2,000-2,250rpm。 不過,最厲害還是它的廢氣排放數據,達到在2014年才實行的歐盟六型柴油車輛廢氣排放標準外,更遠低於歐盟五期汽油私家車的排放標準。首先,歐盟五期汽油私家車的一氧化碳(CO)含量為1,000mg/km,但它卻可做到159mg/km,遠低於標準達84%,而氮氧化物(NOx)的數據則為50mg/km,比標準60mg/km低17%,懸浮粒子含量亦只有1.1mg/km,較標準5.0mg/km低出78%,加上僅8.9L/100km,即約每公里$0.76的平均耗油量(以$8.54/L油價計算),從而達致慳油及環保的效果。那麼,柴油車是空氣污染源頭這個污名,似乎終可徹底抹掉!
不再發牌 忽然搶手 由於新登記的柴油私家車不再獲得發牌,加上柴油售價比汽油便宜,以及一眾柴油跑車在各場汽車競運賽事中,以壓倒性姿態打敗汽油車對手,令一些早已獲得牌照的柴油私家車,在易手市場上忽然變成搶手貨,某些車主更把易手叫價提升,一股柴油私家車的炒賣熱潮因而出現。 不過,隨着港府在較早前放寬對新登記柴油私家車的發牌限制,相信這股柴油私家車炒賣熱潮快將成為過去。而首台能夠再次踏足香港路面的全新柴油私家車,便是來自德國的Audi Q7 3.0 TDI quattro! 其他品牌 快將湧至 隨着Audi Q7 3.0 TDI quattro能夠重新開拓柴油私家車在香港的市場,相信其他汽車品牌的代理也會對此虎視眈眈,令可供用家選擇的型號變得更多。以下便是部份有望抵港的柴油私家車,或許大家可先從中揀選心水車款。

資料來源:第291_01 期 《 CAZ Buyer 》
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