事隔11年Honda再次推出國寶級跑車NSX，2016年左軚版率先於美國上市，去年初才有右軚版逆輸入日本，銷售反應異常激烈，加上美國Performance Manufacturing Center的每日產量不足10台，令貨源極為緊張，去年香港代理也只能取得數個配額，交車期更長達半年以上，而且2018年所有配額亦已售罄，果真「有錢都買唔到！」還幸香港的平衡進口商神通廣大，今年火速引入一台2018年製之全新NSX，不單398萬定價比行貨平，最重要是可滿足車迷即買即玩的慾望！
集美日大成
跟元祖NSX不同，全新NSX並非單純出自日本車廠創意，而是由Honda日本總公司與已在美國成立多年的分部，共同開發而成，無論外形設計、測試及製造，兩地專家都有參與，目標打造出一台更加國際化的supercar。單從新NSX的外形設計已可體現，超扁平車身的氣勢跟Ferrari與McLaren不遑多樣，V形車頭擁有Honda家族風格，更用上新興的懸浮式C柱設計，令下壓力提高3倍，加上透明的後引擎艙蓋，一望而知身價絕非入門級超跑的100萬程度，而是媲美488、570S及Huracan等對手的400萬級數。而且短期內新款NSX的數量絕對比對手少，稀有度媲美限量版超跑，駕出街時的優越感自然高人一等。
用盡新科技
既為新世代國寶，NSX當然用盡新科技，車架混合高拉力鋼、鋁合金、碳纖維及複合物料，車身則主要以鋁合金打造，更用上新型的SMC(sheet-molded composite)製作方式，以達至輕量化效果。其他各細部如Jewel-eye全LED頭燈、碳纖車頂、Brembo前6-pot、後4-pot卡鉗、碳化陶瓷煞車碟及鍛造輪圈等亦屬頂級裝備。此車更屬full option版本，原裝已配有額外的車身擾流、黑色尾喉、紅色高級皮革內籠等，配額已售罄的行貨售價達425萬，但此brand new水貨就平了27萬，只售398萬。
此外，新NSX的車廂提供全新的操作體驗，配有大幅鋁合金框架的皮革中控台上，以7吋輕觸式屏幕控制多媒體系統，之下只需加上冷氣控制按鈕已可。同時傳動系統則以直排的按鈕選擇波檔，配以電子手掣，再加上一個圓形的IDS駕駛模式旋扭掣，令觀感變得非常簡潔。而表板亦已用上8吋TFT屏幕，以轉數表為中心的介面可按駕駛模式改變顯示數據，設定全靠軚盤上之按鈕。總之整個車廂設置看似簡單，實質功能眾多之餘，操作極為人性化，毋須像歐洲跑車般四處尋找設定方式。
雙動力四驅
由F1帶起的Hybrid高性能動力系統近年已被各supercar製造商應用於頂級、甚至限量超跑之上。作為過去2年McLaren F1車隊的引擎供應商，Honda自家代表作NSX當然亦會用上此技術。雖然一如上代般以中置V6引擎驅動後輪，但排氣量已提升至3.5公升，並加入Dual VTC可變活瓣正時系統及Twin Turbo增壓系統，令輸出提升至507匹。而為達成更高輸出目標及四輪驅動佈局，廠方更額外在左右前輪加上兩個37匹電動馬達，同時於中置引擎及波箱之間加設48匹馬達，形成3馬達輔助動力系統，以設於底盤中軸的充電池供電，並由SH–AWD四驅系統控制四輪出力，令總輸出達到581匹及65.9kgm，配合ZF製的9前速雙離合器波箱，2.9秒0-100km/h加速時間比488 GTB還要快1秒！
此外，新NSX的日用性亦比一般supercar高得多，桶形座椅的舒適性更高，電子避震對應本地惡劣路的緩震能力出色，引擎艙後的尾箱可放得下小型行李箱，而且IDS(Integrated Dynamic System)駕駛模式除有Sport、Sport+及Track外，亦有以馬達出力優先的Quiet模式，令噪音及震動大減，試乘後覺得比AMG跑車還要舒適，同時耗油只需12.4km/L，每公里油費可低至約$1.3，可說是supercar之中最適合用作代步用途的一款。
Honda NSX spec.
製造/出牌年份：2018/未出牌
動力：3,492c.c. V6 Twin Turbo配三電動馬達
引擎馬力：507ps/6,500-7,500rpm
引擎扭力：56.1kgm/2,000-6,000rpm
馬達馬力：37ps/4,000rpm(前雙馬達)、48ps/3,000rpm(後)
馬達扭力：7.4kgm/0-2,000rpm(前雙馬達)、15.1kgm/500-2,000
總馬力：581ps
總扭力：65.9kgm
傳動：9前速雙離合器自動波、附+/-模式
車身：4,490 x 1,940 x 1,215(mm)
車重：1,800kg
0-100km/h：2.9秒
耗油：12.4km/L
售價：3,980,000
查詢：汽車生活 (9430 5557)
事隔11年Honda再次推出國寶級跑車NSX，2016年左軚版率先於美國上市，去年初才有右軚版逆輸入日本，銷售反應異常激烈，加上美國Performance Manufacturing Center的每日產量不足10台，令貨源極為緊張，去年香港代理也只能取得數個配額，交車期更長達半年以上，而且2018年所有配額亦已售罄，果真「有錢都買唔到！」還幸香港的平衡進口商神通廣大，今年火速引入一台2018年製之全新NSX，不單398萬定價比行貨平，最重要是可滿足車迷即買即玩的慾望！
集美日大成
跟元祖NSX不同，全新NSX並非單純出自日本車廠創意，而是由Honda日本總公司與已在美國成立多年的分部，共同開發而成，無論外形設計、測試及製造，兩地專家都有參與，目標打造出一台更加國際化的supercar。單從新NSX的外形設計已可體現，超扁平車身的氣勢跟Ferrari與McLaren不遑多樣，V形車頭擁有Honda家族風格，更用上新興的懸浮式C柱設計，令下壓力提高3倍，加上透明的後引擎艙蓋，一望而知身價絕非入門級超跑的100萬程度，而是媲美488、570S及Huracan等對手的400萬級數。而且短期內新款NSX的數量絕對比對手少，稀有度媲美限量版超跑，駕出街時的優越感自然高人一等。
用盡新科技
既為新世代國寶，NSX當然用盡新科技，車架混合高拉力鋼、鋁合金、碳纖維及複合物料，車身則主要以鋁合金打造，更用上新型的SMC(sheet-molded composite)製作方式，以達至輕量化效果。其他各細部如Jewel-eye全LED頭燈、碳纖車頂、Brembo前6-pot、後4-pot卡鉗、碳化陶瓷煞車碟及鍛造輪圈等亦屬頂級裝備。此車更屬full option版本，原裝已配有額外的車身擾流、黑色尾喉、紅色高級皮革內籠等，配額已售罄的行貨售價達425萬，但此brand new水貨就平了27萬，只售398萬。
此外，新NSX的車廂提供全新的操作體驗，配有大幅鋁合金框架的皮革中控台上，以7吋輕觸式屏幕控制多媒體系統，之下只需加上冷氣控制按鈕已可。同時傳動系統則以直排的按鈕選擇波檔，配以電子手掣，再加上一個圓形的IDS駕駛模式旋扭掣，令觀感變得非常簡潔。而表板亦已用上8吋TFT屏幕，以轉數表為中心的介面可按駕駛模式改變顯示數據，設定全靠軚盤上之按鈕。總之整個車廂設置看似簡單，實質功能眾多之餘，操作極為人性化，毋須像歐洲跑車般四處尋找設定方式。
雙動力四驅
由F1帶起的Hybrid高性能動力系統近年已被各supercar製造商應用於頂級、甚至限量超跑之上。作為過去2年McLaren F1車隊的引擎供應商，Honda自家代表作NSX當然亦會用上此技術。雖然一如上代般以中置V6引擎驅動後輪，但排氣量已提升至3.5公升，並加入Dual VTC可變活瓣正時系統及Twin Turbo增壓系統，令輸出提升至507匹。而為達成更高輸出目標及四輪驅動佈局，廠方更額外在左右前輪加上兩個37匹電動馬達，同時於中置引擎及波箱之間加設48匹馬達，形成3馬達輔助動力系統，以設於底盤中軸的充電池供電，並由SH–AWD四驅系統控制四輪出力，令總輸出達到581匹及65.9kgm，配合ZF製的9前速雙離合器波箱，2.9秒0-100km/h加速時間比488 GTB還要快1秒！
此外，新NSX的日用性亦比一般supercar高得多，桶形座椅的舒適性更高，電子避震對應本地惡劣路的緩震能力出色，引擎艙後的尾箱可放得下小型行李箱，而且IDS(Integrated Dynamic System)駕駛模式除有Sport、Sport+及Track外，亦有以馬達出力優先的Quiet模式，令噪音及震動大減，試乘後覺得比AMG跑車還要舒適，同時耗油只需12.4km/L，每公里油費可低至約$1.3，可說是supercar之中最適合用作代步用途的一款。
Honda NSX spec.
製造/出牌年份：2018/未出牌
動力：3,492c.c. V6 Twin Turbo配三電動馬達
引擎馬力：507ps/6,500-7,500rpm
引擎扭力：56.1kgm/2,000-6,000rpm
馬達馬力：37ps/4,000rpm(前雙馬達)、48ps/3,000rpm(後)
馬達扭力：7.4kgm/0-2,000rpm(前雙馬達)、15.1kgm/500-2,000
總馬力：581ps
總扭力：65.9kgm
傳動：9前速雙離合器自動波、附+/-模式
車身：4,490 x 1,940 x 1,215(mm)
車重：1,800kg
0-100km/h：2.9秒
耗油：12.4km/L
售價：3,980,000
查詢：汽車生活 (9430 5557)
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