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幾萬蚊玩經典JDM 廿嘩佬先鋒 Toyota Sprinter Trueno AE101 2022-06-24


近年的所謂JDM熱潮,很大程度是市場炒作而起。但其實市場上仍有部分經典JDM沒被渲染,易手價依然非常合理。1991至1995年推出的Toyota Corolla Levin或Sprinter Trueno AE101便是其中之一,無論在日本還是香港放盤數目都遠比熱門的同級Honda車少,世界上首副大量生產1.6公升四汽缸20活瓣引擎比VTEC引擎更具革命性,性能也叮噹馬頭,但今天都只不過幾萬元有交易。

 

90年代初大熱

不知是年長的車迷太善忘,還是新一代車迷不太了解當年玩所謂的經典JDM實際情況,現時一面倒吹捧90年代的Honda Civic車系及VTEC引擎,其實當年並非獨大。因Honda於1991年推出Civic SiR EG6三門版「大TEC」的同年,Toyota也推出了第6代的Corolla Levin或Sprinter Trueno AE101「廿嘩佬」雙門跑車,當年無論是在賽車場上,還是街上的流行度,都平分春色。往後十年的追棒程度及易手價也無明顯高低之分,可知實際用家市場對此車的評價絕不下於EG6。

不過30年後的今天,不知為何AE101完全沒被炒作,所以易手價比EG6平一半有多,低至約5至8萬就有交易。若然不抱投機升值心態,真的純粹想回味經典JDM的滋味,AE101實在是超高性價比之選。

 

每汽缸5活瓣F1科技

AE101一如傳統分為Corolla Levin或Sprinter Trueno,於日本不同的分銷商發售,主要分別只是車頭及尾燈設計。當年香港也有行貨,可惜只引入了115匹的Levin SJ入門型號,而且大部分為4速自動波版本,但銷量也甚為出色。

其實當年AE101車系最轟動車壇的是頂級GT及GT APEX型號,配上了世界上首副大量生產的1.6公升四汽缸雙凸輪軸20活瓣引擎,並首度加入VVT-i系統。事關每汽缸5活瓣設計乃80年代尾及90年代初F1剛興起的提高性能技術,由製造電單車及F1引擎的Yamaha率先採用,連Ferrari後來也用上此設計。但Toyota在1991年已下放到平價量產車AE101身上,Ferrari則要等到1994年才於F355用上,可見AE101當年實是走在潮流尖端。

此初代「銀盤頂」廿嘩佬引擎,由AE86開始採用的Yamaha製4A-GE型引擎進化而成,型號及1,587c.c.排氣量不變,但換上了全新設計的盤頭,每汽缸由常見的4活瓣增至5活瓣,3個活瓣進氣、2個活瓣排氣,增加燃燒效率及運轉速度,並用上比Honda B16A VTEC引擎更高的10.5:1壓縮比,輸出達到160匹及16.5kgm。而且因為進氣凸輪軸加上了VVT-i可變活瓣正時系統,保持低中轉扭力的同時,提高中高轉馬力輸出,整體Power Band比VTEC引擎更闊,紅區亦可達到8,000rpm,轉數提升爽快,並有獨特的高頻引擎聲。

 

泡沫經濟顛峰之作

AE101另一值得收藏之處,是於日本泡沫經濟爆破前的高峰期作品,加上是Toyota出品,無論設計、用料、造工均屬一等一的時代象徵。車架異常硬淨,車殼特別重料,四座位車廂設計高級又空間充足,寧靜及舒適性連很多較新的車款亦自愧不如。而且耐用性高,容易保存。

不過AE101的車身並非特別重,頂級GT APEX型號也只是1,090kg,其實跟三門Civic SiR II EG6頂級版相同。然而AE101的操控設定承襲了Toyota的穩陣傳統,剛硬的車架配上較簡單耐用的麥花臣懸掛,彎路極限的確不夠EG6高。縱使有俗稱「魔術擔」的Super strut suspension版本,提升前輪貼路性,但都只能稍為減少推頭情況。不過好處是提供非常直接的溝通感,駕駛者可輕易掌握車身動態及離失控極限有多遠,只要好好利用此特性徘徊於極限邊緣,其實絕不會慢。

 

Toyota Sprinter Trueno AE101規格

引擎:1,587c.c.直四VVT-i馬力:160ps/7,400rpm扭力:16.5kgm/5,200rpm傳動:5前速手波車重:1,090kg車身:4,310×1,695×1,305(mm)耗油:12.6km/L當年新車價:1,817,000日圓起售價:$62,800查詢:Dreamcity (9300 1689)


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