近年的所謂JDM熱潮，很大程度是市場炒作而起。但其實市場上仍有部分經典JDM沒被渲染，易手價依然非常合理。1991至1995年推出的Toyota Corolla Levin或Sprinter Trueno AE101便是其中之一，無論在日本還是香港放盤數目都遠比熱門的同級Honda車少，世界上首副大量生產1.6公升四汽缸20活瓣引擎比VTEC引擎更具革命性，性能也叮噹馬頭，但今天都只不過幾萬元有交易。
90年代初大熱
不知是年長的車迷太善忘，還是新一代車迷不太了解當年玩所謂的經典JDM實際情況，現時一面倒吹捧90年代的Honda Civic車系及VTEC引擎，其實當年並非獨大。因Honda於1991年推出Civic SiR EG6三門版「大TEC」的同年，Toyota也推出了第6代的Corolla Levin或Sprinter Trueno AE101「廿嘩佬」雙門跑車，當年無論是在賽車場上，還是街上的流行度，都平分春色。往後十年的追棒程度及易手價也無明顯高低之分，可知實際用家市場對此車的評價絕不下於EG6。
不過30年後的今天，不知為何AE101完全沒被炒作，所以易手價比EG6平一半有多，低至約5至8萬就有交易。若然不抱投機升值心態，真的純粹想回味經典JDM的滋味，AE101實在是超高性價比之選。
每汽缸5活瓣F1科技
AE101一如傳統分為Corolla Levin或Sprinter Trueno，於日本不同的分銷商發售，主要分別只是車頭及尾燈設計。當年香港也有行貨，可惜只引入了115匹的Levin SJ入門型號，而且大部分為4速自動波版本，但銷量也甚為出色。
其實當年AE101車系最轟動車壇的是頂級GT及GT APEX型號，配上了世界上首副大量生產的1.6公升四汽缸雙凸輪軸20活瓣引擎，並首度加入VVT-i系統。事關每汽缸5活瓣設計乃80年代尾及90年代初F1剛興起的提高性能技術，由製造電單車及F1引擎的Yamaha率先採用，連Ferrari後來也用上此設計。但Toyota在1991年已下放到平價量產車AE101身上，Ferrari則要等到1994年才於F355用上，可見AE101當年實是走在潮流尖端。
此初代「銀盤頂」廿嘩佬引擎，由AE86開始採用的Yamaha製4A-GE型引擎進化而成，型號及1,587c.c.排氣量不變，但換上了全新設計的盤頭，每汽缸由常見的4活瓣增至5活瓣，3個活瓣進氣、2個活瓣排氣，增加燃燒效率及運轉速度，並用上比Honda B16A VTEC引擎更高的10.5:1壓縮比，輸出達到160匹及16.5kgm。而且因為進氣凸輪軸加上了VVT-i可變活瓣正時系統，保持低中轉扭力的同時，提高中高轉馬力輸出，整體Power Band比VTEC引擎更闊，紅區亦可達到8,000rpm，轉數提升爽快，並有獨特的高頻引擎聲。
泡沫經濟顛峰之作
AE101另一值得收藏之處，是於日本泡沫經濟爆破前的高峰期作品，加上是Toyota出品，無論設計、用料、造工均屬一等一的時代象徵。車架異常硬淨，車殼特別重料，四座位車廂設計高級又空間充足，寧靜及舒適性連很多較新的車款亦自愧不如。而且耐用性高，容易保存。
不過AE101的車身並非特別重，頂級GT APEX型號也只是1,090kg，其實跟三門Civic SiR II EG6頂級版相同。然而AE101的操控設定承襲了Toyota的穩陣傳統，剛硬的車架配上較簡單耐用的麥花臣懸掛，彎路極限的確不夠EG6高。縱使有俗稱「魔術擔」的Super strut suspension版本，提升前輪貼路性，但都只能稍為減少推頭情況。不過好處是提供非常直接的溝通感，駕駛者可輕易掌握車身動態及離失控極限有多遠，只要好好利用此特性徘徊於極限邊緣，其實絕不會慢。
Toyota Sprinter Trueno AE101規格
引擎：1,587c.c.直四VVT-i
馬力：160ps/7,400rpm
扭力：16.5kgm/5,200rpm
傳動：5前速手波
車重：1,090kg
車身：4,310×1,695×1,305（mm）
耗油：12.6km/L
當年新車價：1,817,000日圓起
售價：$62,800
查詢：Dreamcity （9300 1689）
近年的所謂JDM熱潮，很大程度是市場炒作而起。但其實市場上仍有部分經典JDM沒被渲染，易手價依然非常合理。1991至1995年推出的Toyota Corolla Levin或Sprinter Trueno AE101便是其中之一，無論在日本還是香港放盤數目都遠比熱門的同級Honda車少，世界上首副大量生產1.6公升四汽缸20活瓣引擎比VTEC引擎更具革命性，性能也叮噹馬頭，但今天都只不過幾萬元有交易。
90年代初大熱
不知是年長的車迷太善忘，還是新一代車迷不太了解當年玩所謂的經典JDM實際情況，現時一面倒吹捧90年代的Honda Civic車系及VTEC引擎，其實當年並非獨大。因Honda於1991年推出Civic SiR EG6三門版「大TEC」的同年，Toyota也推出了第6代的Corolla Levin或Sprinter Trueno AE101「廿嘩佬」雙門跑車，當年無論是在賽車場上，還是街上的流行度，都平分春色。往後十年的追棒程度及易手價也無明顯高低之分，可知實際用家市場對此車的評價絕不下於EG6。
不過30年後的今天，不知為何AE101完全沒被炒作，所以易手價比EG6平一半有多，低至約5至8萬就有交易。若然不抱投機升值心態，真的純粹想回味經典JDM的滋味，AE101實在是超高性價比之選。
每汽缸5活瓣F1科技
AE101一如傳統分為Corolla Levin或Sprinter Trueno，於日本不同的分銷商發售，主要分別只是車頭及尾燈設計。當年香港也有行貨，可惜只引入了115匹的Levin SJ入門型號，而且大部分為4速自動波版本，但銷量也甚為出色。
其實當年AE101車系最轟動車壇的是頂級GT及GT APEX型號，配上了世界上首副大量生產的1.6公升四汽缸雙凸輪軸20活瓣引擎，並首度加入VVT-i系統。事關每汽缸5活瓣設計乃80年代尾及90年代初F1剛興起的提高性能技術，由製造電單車及F1引擎的Yamaha率先採用，連Ferrari後來也用上此設計。但Toyota在1991年已下放到平價量產車AE101身上，Ferrari則要等到1994年才於F355用上，可見AE101當年實是走在潮流尖端。
此初代「銀盤頂」廿嘩佬引擎，由AE86開始採用的Yamaha製4A-GE型引擎進化而成，型號及1,587c.c.排氣量不變，但換上了全新設計的盤頭，每汽缸由常見的4活瓣增至5活瓣，3個活瓣進氣、2個活瓣排氣，增加燃燒效率及運轉速度，並用上比Honda B16A VTEC引擎更高的10.5:1壓縮比，輸出達到160匹及16.5kgm。而且因為進氣凸輪軸加上了VVT-i可變活瓣正時系統，保持低中轉扭力的同時，提高中高轉馬力輸出，整體Power Band比VTEC引擎更闊，紅區亦可達到8,000rpm，轉數提升爽快，並有獨特的高頻引擎聲。
泡沫經濟顛峰之作
AE101另一值得收藏之處，是於日本泡沫經濟爆破前的高峰期作品，加上是Toyota出品，無論設計、用料、造工均屬一等一的時代象徵。車架異常硬淨，車殼特別重料，四座位車廂設計高級又空間充足，寧靜及舒適性連很多較新的車款亦自愧不如。而且耐用性高，容易保存。
不過AE101的車身並非特別重，頂級GT APEX型號也只是1,090kg，其實跟三門Civic SiR II EG6頂級版相同。然而AE101的操控設定承襲了Toyota的穩陣傳統，剛硬的車架配上較簡單耐用的麥花臣懸掛，彎路極限的確不夠EG6高。縱使有俗稱「魔術擔」的Super strut suspension版本，提升前輪貼路性，但都只能稍為減少推頭情況。不過好處是提供非常直接的溝通感，駕駛者可輕易掌握車身動態及離失控極限有多遠，只要好好利用此特性徘徊於極限邊緣，其實絕不會慢。
Toyota Sprinter Trueno AE101規格
引擎：1,587c.c.直四VVT-i馬力：160ps/7,400rpm扭力：16.5kgm/5,200rpm傳動：5前速手波車重：1,090kg車身：4,310×1,695×1,305（mm）耗油：12.6km/L當年新車價：1,817,000日圓起售價：$62,800查詢：Dreamcity （9300 1689）
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