外形內裝小改動
今次平治C-Class轉款，外形上的改動並不多，除了換上新款LED頭燈，尾燈也是新款的，還有改用「鑽石」鬼面罩，而這部C200房車更標準配上AMG Line車身配件（頭尾泵把等），以及AMG 18吋輪圈。車廂主要改動包括換上12.3吋特大中央屏幕、新款多功能軚盤，以及儀表板內的顯示屏增至5.5吋。至於設備方面，新款C200房車標準設有支援GPS導航的多媒體音響系統、恆溫冷氣、電動天窗、倒車鏡頭、防追撞自動煞車和自動泊車系統等，而這部demo車還附加了從前沒有的64色車廂氣氛燈（稅前$3,600）和無線電話充電座（稅前$2,600）。
以退為進策略
過往歷代平治C200，除了兩公升引擎之外，也曾經搭載1.8公升機器，譬如2003到港開售的C200 Kompressor（W203），以及上代（W204）的C200 CGI，它們都是搭載一副1.8公升引擎。而這部新款C200，則以一副全新的1.5公升Turbo引擎取代轉款前的兩公升Turbo機器，成為歷年來排氣量最細小的C-Class。
儘管排氣量史無前例的細，然而這副新引擎的馬力，跟被取替的兩公升機器同樣都是184匹，只不過扭力輕微低了20Nm，有280Nm。扭力竟然比舊款同型號低，不是退步了嗎？請大家少安無躁，其實各款新C200型號還有一個名叫EQ Boost的輔助動力系統，系統中有一個負責發電和起動引擎的摩打（Starter-generator），它還會隨時為車輛額外提供14匹和160Nm動力，換言之新款C200的實際動力比舊款強。心水清的讀者看到這裏，應該已經推算到這車其實是油電混能車，事實亦如此，只不過C200屬輕混能類別（Mild hybrid），亦即不會純電力驅動，只會藉着摩打輔助來提高性能和降低油耗，而這部C200房車的平均耗油量只是6.0-6.3L/100km，每公里燃油費可以低至1元左右啊！
氣定神閒
換上排氣量細小的1.5公升引擎後，我跟不少人一樣，首個疑問是這個改動會否影響這車的駕乘感，但親身試駕了這部C200之後，我發現這個疑慮的多餘的。
調好駕駛席後徐徐加油起步，很輕鬆便攀上時速六七十公里，而且整個過程毋須用上很高的引擎轉速。跟着在市區內開開停停、快快慢慢不斷跑着，全程毫不察覺動力比舊款遜色，反而感到每次加油的一刻，加速反應比舊款C200還要直接。跑上公路後開始留意一下轉速表下方的「EQ」動力表，原來每次遇上加油和上斜等高負荷行車情況，EQ Boost系統中的摩打都會出手相助，難怪可以經常徘徊中低轉範圍行車，而且加速反應比舊直接。若果駕駛方法很急躁，加速時每每大幅加油，這樣開的話則與舊款沒有明顯差異，加速力同樣爽朗，換言之正常地經常只是徐徐加油，反而更能凸顯EQ Boost系統的長處，搭載一副小小的引擎也能做出可謂力由心發的加速感。
一貫平治駕乘感
除了中低轉加速反應較舊款直接之外，我還發現新款C200的車廂隔音效果比從前更佳，結果不論是怠速、行車或是催谷至高轉期間，傳入車廂的引擎聲浪均比從前少一點，尤其是怠速和漫條斯理駕車期間，我只能隱約聽到微弱的引擎聲，透過車輪傳入的路噪亦同樣輕微，只要開啟音響及播放一些柔和音樂亦已經能夠蓋過這些聲浪，而且車身顛簸不多，乘坐感不失豪華房車風範。
操控方面，新款C200與從前沒有兩樣，仍然是轉向直接和軚感充足，拐彎抹角很得心應手的。此外，由於標準配上18吋AMG輪圈，以及225/45R18尺碼的高性能車胎，結果高速遊走山路的時候，能夠牢牢抓着線位而行，彎路表現挺不俗的。
同級比較
C200房車的直接對手是寶馬320iA和A4 40 TFSI，轉款之後，它的定價仍然比後兩者高一點，但大家都知道，平治一直不是以廉價，而是以高人一等的質素作為招徠，事實轉款和改用1.5公升Turbo引擎之後，新款C200房車的質素絲毫沒有下降，反而比從前更寧靜，還有一般情況下的加速更直接，駕駛和乘坐感同樣很高級，身處其中的優越感始終是其他同級房車不能媲美的。最後不得不提的是，這車每年的牌照費用比其他兩公升級對手少$1,865，就算大家不稀罕，但相信若想到可以進貢少一點給庫房，應該也會自我感覺良好啊！
規格表
尺碼：4,686 x 1,810 x 1,442mm
引擎：1,497c.c.直四Turbo
馬力：184hp/5,800-6,100rpm
扭力：280Nm/3,000-4,000rpm
EQ Boost額外輸出：14匹/160Nm
傳動：9前速自動波
重量：1,505kg
0-100km/h：7.7秒
極速：239km/h
平均耗油：6.0-6.3L/100km
售價：$449,000起
查詢：仁孚行（2895 7339）
外形內裝小改動
今次平治C-Class轉款，外形上的改動並不多，除了換上新款LED頭燈，尾燈也是新款的，還有改用「鑽石」鬼面罩，而這部C200房車更標準配上AMG Line車身配件（頭尾泵把等），以及AMG 18吋輪圈。車廂主要改動包括換上12.3吋特大中央屏幕、新款多功能軚盤，以及儀表板內的顯示屏增至5.5吋。至於設備方面，新款C200房車標準設有支援GPS導航的多媒體音響系統、恆溫冷氣、電動天窗、倒車鏡頭、防追撞自動煞車和自動泊車系統等，而這部demo車還附加了從前沒有的64色車廂氣氛燈（稅前$3,600）和無線電話充電座（稅前$2,600）。
以退為進策略
過往歷代平治C200，除了兩公升引擎之外，也曾經搭載1.8公升機器，譬如2003到港開售的C200 Kompressor（W203），以及上代（W204）的C200 CGI，它們都是搭載一副1.8公升引擎。而這部新款C200，則以一副全新的1.5公升Turbo引擎取代轉款前的兩公升Turbo機器，成為歷年來排氣量最細小的C-Class。
儘管排氣量史無前例的細，然而這副新引擎的馬力，跟被取替的兩公升機器同樣都是184匹，只不過扭力輕微低了20Nm，有280Nm。扭力竟然比舊款同型號低，不是退步了嗎？請大家少安無躁，其實各款新C200型號還有一個名叫EQ Boost的輔助動力系統，系統中有一個負責發電和起動引擎的摩打（Starter-generator），它還會隨時為車輛額外提供14匹和160Nm動力，換言之新款C200的實際動力比舊款強。心水清的讀者看到這裏，應該已經推算到這車其實是油電混能車，事實亦如此，只不過C200屬輕混能類別（Mild hybrid），亦即不會純電力驅動，只會藉着摩打輔助來提高性能和降低油耗，而這部C200房車的平均耗油量只是6.0-6.3L/100km，每公里燃油費可以低至1元左右啊！
氣定神閒
換上排氣量細小的1.5公升引擎後，我跟不少人一樣，首個疑問是這個改動會否影響這車的駕乘感，但親身試駕了這部C200之後，我發現這個疑慮的多餘的。
調好駕駛席後徐徐加油起步，很輕鬆便攀上時速六七十公里，而且整個過程毋須用上很高的引擎轉速。跟着在市區內開開停停、快快慢慢不斷跑着，全程毫不察覺動力比舊款遜色，反而感到每次加油的一刻，加速反應比舊款C200還要直接。跑上公路後開始留意一下轉速表下方的「EQ」動力表，原來每次遇上加油和上斜等高負荷行車情況，EQ Boost系統中的摩打都會出手相助，難怪可以經常徘徊中低轉範圍行車，而且加速反應比舊直接。若果駕駛方法很急躁，加速時每每大幅加油，這樣開的話則與舊款沒有明顯差異，加速力同樣爽朗，換言之正常地經常只是徐徐加油，反而更能凸顯EQ Boost系統的長處，搭載一副小小的引擎也能做出可謂力由心發的加速感。
一貫平治駕乘感
除了中低轉加速反應較舊款直接之外，我還發現新款C200的車廂隔音效果比從前更佳，結果不論是怠速、行車或是催谷至高轉期間，傳入車廂的引擎聲浪均比從前少一點，尤其是怠速和漫條斯理駕車期間，我只能隱約聽到微弱的引擎聲，透過車輪傳入的路噪亦同樣輕微，只要開啟音響及播放一些柔和音樂亦已經能夠蓋過這些聲浪，而且車身顛簸不多，乘坐感不失豪華房車風範。
操控方面，新款C200與從前沒有兩樣，仍然是轉向直接和軚感充足，拐彎抹角很得心應手的。此外，由於標準配上18吋AMG輪圈，以及225/45R18尺碼的高性能車胎，結果高速遊走山路的時候，能夠牢牢抓着線位而行，彎路表現挺不俗的。
同級比較
C200房車的直接對手是寶馬320iA和A4 40 TFSI，轉款之後，它的定價仍然比後兩者高一點，但大家都知道，平治一直不是以廉價，而是以高人一等的質素作為招徠，事實轉款和改用1.5公升Turbo引擎之後，新款C200房車的質素絲毫沒有下降，反而比從前更寧靜，還有一般情況下的加速更直接，駕駛和乘坐感同樣很高級，身處其中的優越感始終是其他同級房車不能媲美的。最後不得不提的是，這車每年的牌照費用比其他兩公升級對手少$1,865，就算大家不稀罕，但相信若想到可以進貢少一點給庫房，應該也會自我感覺良好啊！
規格表
尺碼：4,686 x 1,810 x 1,442mm
引擎：1,497c.c.直四Turbo
馬力：184hp/5,800-6,100rpm
扭力：280Nm/3,000-4,000rpm
EQ Boost額外輸出：14匹/160Nm
傳動：9前速自動波
重量：1,505kg
0-100km/h：7.7秒
極速：239km/h
平均耗油：6.0-6.3L/100km
售價：$449,000起
查詢：仁孚行（2895 7339）
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