三師兄弟
E-Pace是繼F-Pace之後,積架推出的第二個SUV車系,定位較F-Pace為低。它的一副橫置引擎布局車架並非全新,而是來自同集團的Range Rover Evoque和Land Rover Discovery Sport,但三部車的尺碼不盡相同,最短小是Evoque,最長的是Discovery Sport,這部E-Pace則介乎兩者之間,而且各車的內外設計、定位和操控表現也不同,共通之處只是大家都是搭載一副Ingenium系列的兩公升Turbo引擎,以及一副9速自動波箱。
設計源自F-Type
兩年前到港開售的F-Pace,內外設計承襲XJ、XF和XE等房車系列,譬如頭燈是扁平的,中控台上的按鈕都是長方形的,還有一律用上積架首創的「旋鈕式波棍」,但E-Pace的內外設計均參照積架的跑車車系──F-Type。
E-Pace的車頭造形就如F-Type一樣,類似子彈頭那麼圓渾,配襯一對高身的三角形頭燈,觀感上已經教人錯覺份外有一股速度感。它的車廂布置亦與F-Type有多個共通之處,譬如同樣使用旋鈕來控制冷氣系統,棍狀的排檔桿款式是一模一樣,還有在排檔桿旁靠前乘客座的一方設有一個把手,以及選擇行車模式是一個推拉鈕掣,而非像F-Pace和其他積架房車般用上按鈕。
步履輕盈
從代理朋友接過這部E-Pace,甫開車駛出停車場,我的第一個感覺就是這車步履很輕盈,似乎車身不是特別重,與有血源關係的「堂兄」Evoque相差無不幾。怎料後來翻查資料,原來它的車重超過1.8公噸,比Evoque重80kg啊!
雖然E-Pace和Evoque使用相同的Ingenium系列兩公升Turbo引擎,但兩者的調校稍為不同,這車多9ps和25Nm,我錯覺它的車重不高就是因引擎力氣充沛。其實除了力氣充沛之外,這副引擎的另一個特點是運轉十分爽朗,比坊間公認為一絕的VW集團兩公升Turbo引擎有過之而無不及(我當然不是相比在Golf R和TTS之上的頂級310ps版本),每次加油總是三扒兩撥已經飆至高轉,車速也緊隨向上急速攀升,教人錯覺輸出豈止249ps。此外,這車的一副9速自動波箱與引擎合作無間,每每能夠選擇最適合的檔次配合加速和路況,進一步令行車更加輕快和順暢。
既舒適又好彎
雖然廠方標榜E-Pace的表現很Sporty,但試駕過程中我首先體會到的是乘坐感很舒適。就算試駕的一部Demo車配上屬附加設備的20吋輪圈和245/45R20輪胎(標準是18吋輪圈和235/60R18輪胎),
行車期間並沒有因車胎較薄和闊而嚴重影響舒適性,車身震盪並不多,輾過大窪也沒有既突兀又擾人的彈跳,而且透過車底傳入車廂的胎噪也不多,完全符合一部豪華SUV的標準。
當我跑到郊區迂迴的山路上,這車的一套吸震能力高的懸掛,突然又變得很有韌度,高速左拐右彎沒有出現嚴重的車身傾側。此外,它的轉向反應出奇地快,只要我稍為扭?,車頭便應聲指向彎內,而且縱使重量超過1.8公噸,彎中動態卻毫不笨重,每每可以輕快地竄過大小彎角,操控感近似駕駛?Golf GTI等歐洲高性能揭背車多於一部高大的SUV。
同級比較
E-Pace在港的售價由$498,000起,今次試駕的一部多些設備的Driver Plus Pack版本,則由$548,000起,售價相若的對手包括富豪XC60、平治GLC250、奧迪Q5,以及有血源關係的Land Rover Discovery Sport。
以上四個對手的車身均比E-Pace大,車廂空間也如是,然而個性均比這車斯文,尤其是Discovery Sport和GLC,操控感明顯不及它Sporty,較為接近的只有XC60,但彎中動態始終不及這車靈活敏捷,故此若追求駕駛樂趣的話,E-Pace會是較佳的選擇。追求實用的話,7座的Discovery Sport明顯較為優勝,取中庸之道不妨考慮XC60,只不過富豪的品牌價值不及平治和奧迪,保值能力也可能較為遜色。筆者的建議有點空泛?這級別的SUV就是這麼教人眼花撩亂,
故此最終當然還要大家親身試車,跟?按自己喜好來選擇。
Jaguar E-Pace S P250規格表
尺碼:4,395×1,900×1,649mm
引擎:1,998.c.直四turbo
馬力:249ps/5,500rpm
扭力:365Nm/1,200-4,500rpm
傳動:9前速自動波
重量:1,832kg
0-100km/h:7.0秒
極速:230km/h
平均耗油:7.7L/100km
查詢:Jaguar Land Rover Ltd.(2821 7174)
售價:$498,000起
三師兄弟
E-Pace是繼F-Pace之後,積架推出的第二個SUV車系,定位較F-Pace為低。它的一副橫置引擎布局車架並非全新,而是來自同集團的Range Rover Evoque和Land Rover Discovery Sport,但三部車的尺碼不盡相同,最短小是Evoque,最長的是Discovery Sport,這部E-Pace則介乎兩者之間,而且各車的內外設計、定位和操控表現也不同,共通之處只是大家都是搭載一副Ingenium系列的兩公升Turbo引擎,以及一副9速自動波箱。
設計源自F-Type
兩年前到港開售的F-Pace,內外設計承襲XJ、XF和XE等房車系列,譬如頭燈是扁平的,中控台上的按鈕都是長方形的,還有一律用上積架首創的「旋鈕式波棍」,但E-Pace的內外設計均參照積架的跑車車系──F-Type。
E-Pace的車頭造形就如F-Type一樣,類似子彈頭那麼圓渾,配襯一對高身的三角形頭燈,觀感上已經教人錯覺份外有一股速度感。它的車廂布置亦與F-Type有多個共通之處,譬如同樣使用旋鈕來控制冷氣系統,棍狀的排檔桿款式是一模一樣,還有在排檔桿旁靠前乘客座的一方設有一個把手,以及選擇行車模式是一個推拉鈕掣,而非像F-Pace和其他積架房車般用上按鈕。
步履輕盈
從代理朋友接過這部E-Pace,甫開車駛出停車場,我的第一個感覺就是這車步履很輕盈,似乎車身不是特別重,與有血源關係的「堂兄」Evoque相差無不幾。怎料後來翻查資料,原來它的車重超過1.8公噸,比Evoque重80kg啊!
雖然E-Pace和Evoque使用相同的Ingenium系列兩公升Turbo引擎,但兩者的調校稍為不同,這車多9ps和25Nm,我錯覺它的車重不高就是因引擎力氣充沛。其實除了力氣充沛之外,這副引擎的另一個特點是運轉十分爽朗,比坊間公認為一絕的VW集團兩公升Turbo引擎有過之而無不及(我當然不是相比在Golf R和TTS之上的頂級310ps版本),每次加油總是三扒兩撥已經飆至高轉,車速也緊隨向上急速攀升,教人錯覺輸出豈止249ps。此外,這車的一副9速自動波箱與引擎合作無間,每每能夠選擇最適合的檔次配合加速和路況,進一步令行車更加輕快和順暢。
既舒適又好彎
雖然廠方標榜E-Pace的表現很Sporty,但試駕過程中我首先體會到的是乘坐感很舒適。就算試駕的一部Demo車配上屬附加設備的20吋輪圈和245/45R20輪胎(標準是18吋輪圈和235/60R18輪胎),
行車期間並沒有因車胎較薄和闊而嚴重影響舒適性,車身震盪並不多,輾過大窪也沒有既突兀又擾人的彈跳,而且透過車底傳入車廂的胎噪也不多,完全符合一部豪華SUV的標準。
當我跑到郊區迂迴的山路上,這車的一套吸震能力高的懸掛,突然又變得很有韌度,高速左拐右彎沒有出現嚴重的車身傾側。此外,它的轉向反應出奇地快,只要我稍為扭?,車頭便應聲指向彎內,而且縱使重量超過1.8公噸,彎中動態卻毫不笨重,每每可以輕快地竄過大小彎角,操控感近似駕駛?Golf GTI等歐洲高性能揭背車多於一部高大的SUV。
同級比較
E-Pace在港的售價由$498,000起,今次試駕的一部多些設備的Driver Plus Pack版本,則由$548,000起,售價相若的對手包括富豪XC60、平治GLC250、奧迪Q5,以及有血源關係的Land Rover Discovery Sport。
以上四個對手的車身均比E-Pace大,車廂空間也如是,然而個性均比這車斯文,尤其是Discovery Sport和GLC,操控感明顯不及它Sporty,較為接近的只有XC60,但彎中動態始終不及這車靈活敏捷,故此若追求駕駛樂趣的話,E-Pace會是較佳的選擇。追求實用的話,7座的Discovery Sport明顯較為優勝,取中庸之道不妨考慮XC60,只不過富豪的品牌價值不及平治和奧迪,保值能力也可能較為遜色。筆者的建議有點空泛?這級別的SUV就是這麼教人眼花撩亂,
故此最終當然還要大家親身試車,跟?按自己喜好來選擇。
Jaguar E-Pace S P250規格表
尺碼:4,395×1,900×1,649mm
引擎:1,998.c.直四turbo
馬力:249ps/5,500rpm
扭力:365Nm/1,200-4,500rpm
傳動:9前速自動波
重量:1,832kg
0-100km/h:7.0秒
極速:230km/h
平均耗油:7.7L/100km
查詢:Jaguar Land Rover Ltd.(2821 7174)
售價:$498,000起
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