要數Honda近年最注目的新車，首推2015年推出的第4代Civic Type R FK2，事關廠方首次為這個熱血車系導入全新Turbo引擎，擾流及操控設定更源自WTCC賽車，當年廠方仍未公佈詳細規格之前，本地70個配額已被搶購一空，吸引力比385萬的新款NSX還要大！雖然去年廠方已火速推出全新第5代Civic Type R FK8，然而只屬稍為進化的版本，新鮮感大不如前。好處是立刻將上代FK2的易手價推低，由去年超過50萬降至現時約45萬，為未能取得新車配額的車迷及收藏家省回不少金錢。而今期介紹這個比新車價平了$128,800的2016年易手盤更靚得交關，首先0首全原裝行貨身份已排除不少疑慮，里數更只有約7,000km，狀態還要跟新車一樣，有興趣的朋友絕不能錯過！
還是元祖最吸引
相信對於有心購買第4代Civic Type R FK2易手車的朋友，最大阻力在於全新第5代FK8已經上市，而且新車價維持在59萬左右。但實情是首批80部行貨配額都已售罄，現貨炒價超過62萬，現時才訂車則需無了期等待，或許交車時風頭已過，收視率可能跟駕駛上代FK2分別不大。其實突破的震撼只會出現一次，以收藏角度看，4代FK2才是Type R車系大改革的轉捩點，未來的經典程度肯定比5代FK8高。而且FK2是基於尾期的9代Civic強化而成，生產期只有短短17個月；但FK8則是以剛推出的全新10代Civic為基礎開發，未來的產量肯定比FK2多，罕有度亦隨之而下降，易手價走向可想而知。
更甚者是喜愛Civic Type R這類熱血車種的朋友大多鐘情於較野性的設定，可惜試過新款FK8的都覺得比FK2「文明」得多，還要用電子手掣這類新玩意，進一步稀釋熱血感覺。綜合以上種種理由，現在購買易手FK2絕非退而求其次，反而可能是品味之選。
新世代Type R架構
近期FK8風頭一時無兩，然而縱觀新車的架構，基本上全是來自上代，就從這個FK2易手盤身上一一細數。由英國Swindon本田廠房製作的FK2擁有三尖八角的擾流器、開孔拋沙板、戰機式尾翼及車底擾流板等，設計由WTCC賽車累積經驗而來，車頭的Y字形黑色部分更同出一轍，盡顯賽車血統。而極度簡化的車廂之內，則以一對紅黑色的桶形座椅及平底?盤為核心，並配上火紅色安全帶，就算是最新的FK8款式也沒有多大改變。
此外，FK2的雙層式表板就比過往的Type R注入了更多高科技元素，下層的傳統三圓指針儀表以轉數為中心；上層的電子表板則有跳字車速顯示連轉波燈，特別之處是左方加上了i-MID (intelligent Multi Info Display)小屏幕，可顯示油門、brake角度、G-force、turbo增壓值、油溫、油壓、水溫等資料，甚至有0至400m加速及圈速計時功能，完全足以應付Track Day需求。難得的是FK2仍有實用一面，?盤設有i-MID系統及定速巡航按鈕，雙座位後座空間寬敞，並有巨大尾箱，日用性絕不低。值得一提的是這個易手盤實在保養得非常出色，全車內外全無花痕，連桶形座椅凸起的包圍部分，都未有因上落車而磨損，狀態比當年測試的代理全新車還要出色。
+R高轉渦輪爆發
4代Civic Type R FK2最突破之處，是首次改用2.0公升直四Turbo引擎，這副編號為K20C1的全新引擎由製造新款NSX引擎的美國Ohio廠房生產，融合iVTEC的高轉技術與渦輪增壓的暴力輸出，最大輸出達310匹及400Nm，而且紅區仍可高達7,000rpm，並堅持只配上6速手波波箱，以前輪驅動，推動1,387kg車身，0-100km/h只需5.7秒。更厲害是FK2同時首次加入了「+R」激進模式掣，除可將引擎輸出推至高峰，更可配合全新的Adaptive Damper電子避震加硬30%，連整個表板的燈光都會變成紅色，令整車進入最高作戰狀態。
然而FK2的加速快是意料中事，當年筆者試新車時最大的震撼反而其操控性的躍進，透過全新的Dual-axle front strut前懸掛及剛性提高177%的crushed pipes後H形扭力桿設計，再加上DP-EPS雙齒輪電?系統，入彎時完全沒有大馬力前驅車的推頭傾向，就算多高速都像被吸入彎般流暢，大概如舊式Type R的好彎感覺放大兩倍，難怪當年能以7分50秒63打破Nurburgring賽道的前驅車圈速紀錄。
Honda Civic Type R FK2 spec.
製造/出牌年份：2016/2016
首數/里數：0字牌簿/約7,000km
保用期：1年保用
引擎：1,996c.c.直四Turbo
馬力：310ps/6,500rpm
扭力：400Nm/2,500-4,500rpm
傳動：6前速手波
當年新車價：$586,800起
易手價：$458,000
查詢：東京自動車 (6689 9564)
要數Honda近年最注目的新車，首推2015年推出的第4代Civic Type R FK2，事關廠方首次為這個熱血車系導入全新Turbo引擎，擾流及操控設定更源自WTCC賽車，當年廠方仍未公佈詳細規格之前，本地70個配額已被搶購一空，吸引力比385萬的新款NSX還要大！雖然去年廠方已火速推出全新第5代Civic Type R FK8，然而只屬稍為進化的版本，新鮮感大不如前。好處是立刻將上代FK2的易手價推低，由去年超過50萬降至現時約45萬，為未能取得新車配額的車迷及收藏家省回不少金錢。而今期介紹這個比新車價平了$128,800的2016年易手盤更靚得交關，首先0首全原裝行貨身份已排除不少疑慮，里數更只有約7,000km，狀態還要跟新車一樣，有興趣的朋友絕不能錯過！
還是元祖最吸引
相信對於有心購買第4代Civic Type R FK2易手車的朋友，最大阻力在於全新第5代FK8已經上市，而且新車價維持在59萬左右。但實情是首批80部行貨配額都已售罄，現貨炒價超過62萬，現時才訂車則需無了期等待，或許交車時風頭已過，收視率可能跟駕駛上代FK2分別不大。其實突破的震撼只會出現一次，以收藏角度看，4代FK2才是Type R車系大改革的轉捩點，未來的經典程度肯定比5代FK8高。而且FK2是基於尾期的9代Civic強化而成，生產期只有短短17個月；但FK8則是以剛推出的全新10代Civic為基礎開發，未來的產量肯定比FK2多，罕有度亦隨之而下降，易手價走向可想而知。
更甚者是喜愛Civic Type R這類熱血車種的朋友大多鐘情於較野性的設定，可惜試過新款FK8的都覺得比FK2「文明」得多，還要用電子手掣這類新玩意，進一步稀釋熱血感覺。綜合以上種種理由，現在購買易手FK2絕非退而求其次，反而可能是品味之選。
新世代Type R架構
近期FK8風頭一時無兩，然而縱觀新車的架構，基本上全是來自上代，就從這個FK2易手盤身上一一細數。由英國Swindon本田廠房製作的FK2擁有三尖八角的擾流器、開孔拋沙板、戰機式尾翼及車底擾流板等，設計由WTCC賽車累積經驗而來，車頭的Y字形黑色部分更同出一轍，盡顯賽車血統。而極度簡化的車廂之內，則以一對紅黑色的桶形座椅及平底?盤為核心，並配上火紅色安全帶，就算是最新的FK8款式也沒有多大改變。
此外，FK2的雙層式表板就比過往的Type R注入了更多高科技元素，下層的傳統三圓指針儀表以轉數為中心；上層的電子表板則有跳字車速顯示連轉波燈，特別之處是左方加上了i-MID (intelligent Multi Info Display)小屏幕，可顯示油門、brake角度、G-force、turbo增壓值、油溫、油壓、水溫等資料，甚至有0至400m加速及圈速計時功能，完全足以應付Track Day需求。難得的是FK2仍有實用一面，?盤設有i-MID系統及定速巡航按鈕，雙座位後座空間寬敞，並有巨大尾箱，日用性絕不低。值得一提的是這個易手盤實在保養得非常出色，全車內外全無花痕，連桶形座椅凸起的包圍部分，都未有因上落車而磨損，狀態比當年測試的代理全新車還要出色。
+R高轉渦輪爆發
4代Civic Type R FK2最突破之處，是首次改用2.0公升直四Turbo引擎，這副編號為K20C1的全新引擎由製造新款NSX引擎的美國Ohio廠房生產，融合iVTEC的高轉技術與渦輪增壓的暴力輸出，最大輸出達310匹及400Nm，而且紅區仍可高達7,000rpm，並堅持只配上6速手波波箱，以前輪驅動，推動1,387kg車身，0-100km/h只需5.7秒。更厲害是FK2同時首次加入了「+R」激進模式掣，除可將引擎輸出推至高峰，更可配合全新的Adaptive Damper電子避震加硬30%，連整個表板的燈光都會變成紅色，令整車進入最高作戰狀態。
然而FK2的加速快是意料中事，當年筆者試新車時最大的震撼反而其操控性的躍進，透過全新的Dual-axle front strut前懸掛及剛性提高177%的crushed pipes後H形扭力桿設計，再加上DP-EPS雙齒輪電?系統，入彎時完全沒有大馬力前驅車的推頭傾向，就算多高速都像被吸入彎般流暢，大概如舊式Type R的好彎感覺放大兩倍，難怪當年能以7分50秒63打破Nurburgring賽道的前驅車圈速紀錄。
Honda Civic Type R FK2 spec.
製造/出牌年份：2016/2016
首數/里數：0字牌簿/約7,000km
保用期：1年保用
引擎：1,996c.c.直四Turbo
馬力：310ps/6,500rpm
扭力：400Nm/2,500-4,500rpm
傳動：6前速手波
當年新車價：$586,800起
易手價：$458,000
查詢：東京自動車 (6689 9564)
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