*

電郵地址
密碼
submit
submit
CLOSE
一代驊騮 2018-04-13
前期版F40採用膠趟窗,後期才用上手攪窗。
車廂內最奢華的設備只是冷氣。
源自288 GTO的引擎經改良後,排氣量增加81c.c.,馬力增至478hp。
安素法拉利(右)與兒子彼亞奴(左)於1987年出席F40發布活動,彼亞奴現為法拉利副總裁。
1992年在德國的F40車主聚會,場面空前絕後。


在八十年代中期,多本汽車刊物刊登了一部不知名跑車的照片,拍攝地點為意大利馬拉內羅(法拉利總部所在的小鎮),隨後發現該車名為Evoluzione,也就是F40的投產前測試原型車。法拉利共製造了五部Evoluzione,其中四部最終出售給私人客戶,餘下的一部由廠方保留。

法拉利在1987年中旬終於宣布推出F40。這個名字,當中的F代表法拉利,40則是代表法拉利成為汽車製造商40周年的意思(法拉利原先只製造賽車和參賽)。F40也是廠方創辦人安素法拉利最後一部參與研製的法拉利跑車,他於1988年8月去世。

儘管法拉利當年拒絕透露將會何時投產F40,以及製造多少部,可是認購者眾多,完全超出了廠方的預期。由於受到追捧,在超級跑車熱潮沸點的1989年,F40的易手價曾高達一百萬英鎊!廠方於1992年停產F40,總計製造了1,311部,底盤編號為76624至95317不等(廠方未有解釋為何編號不連貫),幾乎是其前身288 GTO的五倍。型號後綴為LM和GT-E的賽車版本,都是交由意大利Michelotto賽車隊開發,跟?來在九十年代與歐洲GT賽事中獲得多項殊榮。

F40採用編號F 120 AB的鋼管式車架,其實是源自288 GTO,軸距維持在2,450mm,但增加了前後輪跨距,車身尺碼也不大相同。為了符合全球愈來愈嚴格的汽車安全法例,F40的車架前端改用了可萎縮設計,其餘位置則額外加裝支架,或以特別黏合劑貼上合成物料來強化。此外,F40是第一部主要使用合成材料製造車身的街道車輛,車身組件總共只有11件,整個車尾部分可以拆卸下來,輪圈則是Speedline製造的「兩件頭」單螺絲帽五輻款式,前輪尺碼是8J x 17,後輪為10J x 17。輪圈內是採用雙液壓迴路的鑽孔通風碟式制動,而且沒有動力輔助,前雙搖臂懸掛都是採用鋼管製造,前後均設有防傾桿,投產中期還追加可升高車身的電子裝置,減少在不平路面上刮到車底或前援撞桿的機會。

這車的V8雙渦輪增壓引擎也是源自288 GTO的,排氣量仍然是2.9公升,只不過輕微修改了汽缸直徑和行程(81.9mm×69.5mm),以及調升一對IHI水冷渦輪增壓器的增壓值至1.1bar,壓縮亦比增至7.7:1,結果輸出增至478hp和577Nm,比288 GTO高78hp和81Nm。標準負責傳送動力的,是一台手動五前速同步嚙合式波箱。若買家嫌棄這款波箱太文明,與這部當年數一數二極端的超跑不太合襯,可另選猶如賽車,轉波期間每每需要吻合轉速和要求純熟技巧的「狗牙」式波箱。

車身顏色選擇方面,F40獨沽一味只有紅色,而且為了不增加多餘的重量,廠方只薄薄塗上一層漆油,故此只要站在車旁的話,便會看到車身表面並不平滑,露出了車殼合成物料的紋理。另外,附運美國發售的F40,車頭下緣有一條較大的黑膠頭唇,後援撞桿上額外加了一條黑色的橡膠條,前沙板上的指揮燈移至沙板和援撞桿之間,並且改為條狀,這些都是美國版獨有的特徵。至於車廂方面,除了標準設有冷氣之外,可謂乏善可陳,譬如乘客只能踏在光禿禿的地台上,駕駛席一側才有一張簡陋的橡膠地氈,還有後期版本才奢侈地設有一個手攪車窗,前期版只有一個「窗中有窗」的小型塑膠趟窗。話雖如此,只要對汽車有少許認識,也應該不會嫌棄F40的車漆塗裝和車廂布置不夠精美,否則近年在拍賣會中怎會錄得介乎100至150萬美元之間的成交價呢?

 

規格表

尺碼:4,358x 1,970 x 1,124mm

引擎:2,936c.c. V8雙turbo

馬力:478hp/7,000rpm

扭力:577Nm/4,000rpm

傳動:手動五前速

乾重:1,100kg 0-100km/h:4.1秒

極速:324km/h

 


上一則 下一則
簇新經濟版 BMW X1 sDrive18iA
日本價歐洲味 Nissan Qashqai Plus
罕有原廠AGA包圍 Audi A4 Sedan 1.8 TFSI
更多文章...
車牌號碼 售價
KK 2228 HK$68,800.00
CYH HK$65,000.00
UD1168 HK$12,000.00
TT1181 HK$12,800.00
UH138 HK$24,000.00
KK 2228 HK$68,800.00