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輕量級碳纖戰神 Lotus Evora S 2018-03-08
前輪用上4活塞卡鉗配鑽孔碟,制動力充足。
最流線的碳纖頭尾沙板及車門都造得平滑自然,而且保養得有9成新。
車尾底部設有誇張的擾流槽,而且整個車底都有平滑的擾流板覆蓋。
中置引擎艙前方有散熱孔,後方則加上了巨型碳纖尾翼。
3隻腳踏如賽車般角度設定得較為垂直,而且不算太大,方便做出「踭趾」動作。
表板兩側設有小屏幕,閱讀行車資訊更方便快捷。
6前速手波波檔行程短而清晰,而且跟?盤位置接近,可以做出快速轉波動作。
3.5公升V6 Supercharged引擎換上了原廠賽車部GTN增壓系統,輸出暴增至400匹及41.8kgm。
中控台以環抱式設計,用上皮革包圍,並加上紅色及碳纖裝飾,賽車味濃之餘又有高級感。
原裝桶形前座由Recaro度身訂製,包圍力強大之餘,亦有一定舒適性。
後座車頂有凹位增加頭部空間,但仍比較適合兒童乘坐。
配上Pioneer大面板音響,首飾箱內另有USB可插USB手指播歌。
尾箱空間足以撼放小型行李,車頭另有小型行李箱。


超輕碳纖殼

要製作全碳纖車身絕不簡單,超級跑車品牌亦要旗艦或限量車款才會用上,不過Lotus作為小量生產的車廠,有很多部件都仍於英國以人手製作,只要車主有需求,廠方都會盡量滿足。就如今次這個Lotus Evora S易手盤,就訂製了整個碳纖維車殼,外形如千萬身價超跑般矚目之餘,亦有大幅輕量化作用,以彌補Evora S較大的車身及追加後座的負擔,承襲Lotus輕量化極致的傳統。另一方面,細心觀察車身便會體會到英國人手製作碳纖組件的工藝,縱使Evora S車身極度流線,但碳纖車身表面仍平滑整齊,完全找不到波浪紋,而且夾口位精準,連碳格仔纖紋理亦工整得全無瑕疵。更值得欣賞是此易手盤雖然早於2009年出廠、2011年出牌,但經歷9年行走約34,384km之後,碳纖車身仍可有9成新,表面未有變得暗啞,頭泵把及沙板位亦未見有被沙石打花或凹陷的情況,耐用程度意想不到地高。

 

GTN賽車引擎

2009年推出的Lotus Evora S於2010年已立刻投身頂級的LeMans賽車活動,因而廠方的GTN賽車部門亦有推出不少強化部品,這台Evora S便用上了原廠的GTN增壓套件,3,456c.c. V6 Superchaged引擎由350匹提升至400匹級數,輸出跟2015年才推出的Evora 400型號睇齊,0-100km/h加速只需4.1秒。雖然數字上跟現今的頂級Hot Hatch相差不遠,但別忘記Evora S採用的是6前速手波波箱,加上車身極輕,亦無繁複的電子系統管制,操控快感並非現今倚靠電子系統輔助的user-friendly跑車可比。隨車出外拍攝時發覺這台Evora S從車尾傳來的引擎聲依然非常實淨,並無古怪雜聲,而且加速反應敏銳,高轉更是瘋狂。值得一提的是其排氣喉聲浪並非極度誇張,一般巡航時仍可靜心聽歌,全力加速時亦不至於會令人投訴。

 

最豪華Lotus

Evora S在Lotus之中屬頂級車系,設備比Elise及Exiga高級及豐富得多,最基本是用上皮革Recaro桶形座椅及設有雙座位後座,連中控台亦以縫線皮革包裹,而且門檻不算太闊,上落並不辛苦。此外,車燈、油缸蓋、門鎖等都以按鈕操作,大面板音響更設有USB插座,同時設有動力輔助轉向系統,尾箱亦足以容納手提行李,其實日用性並不低。另一方面,Evora S亦加入了少量電子設備,如表板左右兩邊設有小屏幕顯示車速、溫度、車門開關等資訊,引擎亦有SPORT模式按鈕,在原始的操控下,提供合理的方便性。

 

Lotus Evora S spec.

製造/出牌年份:2009/2011

首數/里數:0字牌簿/約34,384km

保用期:3個月

引擎:3,456c.c. V6 Supercharged

馬力:400bhp/7,000rpm

扭力:41.8kgm/3,500rpm

傳動:6前速手波

易手價:$839,000

 


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