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最完美的波箱 2018-02-12
現時自動波已發展至九速甚至十速。
雙離器波箱體積小,轉波快,而且節省燃油,可是還未能壟斷市場。
現行CVT無段變速箱主要是鏈帶類型,但礙於運作反應不快,駕駛者普遍不太喜歡。


汽車史中第一副出現的波箱,是手動波箱,由最初的兩速、三速一直發展至現在的五速、六速甚至七速,似是不斷進步中,但其實到了七八十年代,基本結構已經不再有什麼突破可言,三四十年來近乎清一色都用上「同索牙」的同步嚙合式波箱,算是新穎的只是部分加了一個降檔期間自動吻合轉速的電子裝置。

自動波箱大概在五十年代出現,跟著來發展迅速,到了七八十年代已經由最初的兩速發展至四速,而且很普及,尤其在美國,當年當地街上超過半數的汽車都是自動波,現在售賣的新車亦以自動波為主。自動波箱的操作方法的確比手波簡單和方便,除非倒車,駕駛者大可一個D波走天涯,而且不再需要出動雙手雙腳,單手單腳都可以駕駛汽車,肯定比駕駛手波車輕鬆。再者,自動波少了手波於轉波時的頓挫感,行車亦較為舒適,所以多年前已有輿論認為自動波箱將成為全球汽車市場的主流。大家且看現在的香港汽車市場,還有多少手波車的選擇呢?話雖如此,大家現在亦可以看到手波車還有一定的市場,取其製造成本低,適合廉價小車,還有喜愛駕駛的,普遍喜歡落手落腳自行控制波箱運作,玩樂型車款配手波可以增加其吸引力,故此我想手波在可見將來不會被淘汰。

大概在七十年代初發生了石油危機後,車廠意識到必須發展一副比手波和自動波較省油的傳動裝置,無段變速箱(CVT)應運而生。CVT的確比手波和自動波省油,兼且體積細小,發展曾經百花齊放,日本各大車廠以至歐洲的奧迪和平治也曾使用這類波箱,可是現在近乎只有日本車才使用它。CVT發展停滯不前的原因很簡單,因為不太受用家喜愛。雖則CVT能夠節省燃油,但反應不夠快,結果每當稍為猛烈一點加油的話,駕駛者總感到比預期慢的加速感,覺得車輛的實際性能與數據不符。就是這個原因,現在使用這類波箱的,十居其九都是MPV等強調實用和省油的家庭車,只有極少數的高性能車款,譬如富士WRX是無段變速的。

至於十多年前開始成為熱話的雙離合波箱(DSG、DCT和S tronic等),可謂集以上三款波箱的優點在一身,不但體積輕巧細小,傳動效率與手動波箱一樣直接,省油效能與CVT不遑多讓,而且運作出奇地快,似是能夠成為主流的波箱。事實現時VW集團旗下各品牌的車系,超過一半以上都用上雙離合波箱,發展步伐比當年自動波箱來得更快。不過,雙離合波箱仍然不是最完美的,曾經因設計未能全面顧及各地的駕駛情況,譬如頻密地慢速開開停停,導致離合器迅速損耗而被召回維修。此外,最早大規模採用這類波箱的VW集團,旗下的奧迪S5和RS5,以及美國版VW Jetta於過去一年轉款,竟然捨棄原先使用的雙離合波箱,再次用上傳統自動波箱。雖然這些車使用的新款自動波都是八速,比舊有的雙離合波箱有較多波檔,表面看來較為優勝,但雙離合器波箱不能是八速嗎?保時捷不是已經有八速雙離合器波箱嗎?莫非車廠認為發展八速或以上的款式不合成本效益,倒不如反璞歸真採用自動波箱?我還未清楚背後原因是什麼,但觀乎近十多廿年來的波箱發展趨勢,我認為市場至今還未有一款盡善盡美的波箱,自動波仍然是主流類型,未有新式裝置能取代它。

 


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